1. 台灣高鐵最高營運速度 300公里

2. 高鐵里程: 台北車站 <==> 左營車站 約 345 公里，台鐵里程: 基隆車站 <==> 高雄車站 約 400公里，到底誰在繞路啊!! :laugh:

3. 台鐵現行北高488元???? ,這是普快的價格嗎!? 10年前我搭自強號從台南到桃園就超過600。 :D

高鐵北高一天有約80班，平均20分就有一班，發車時間間隔短，
台鐵一天約是100班，但北高對號車只有約30班，對商務不利。
快慢車混和編排的況下，再怎麼調整都很難承接高鐵的運量。
而且台鐵常常買不到坐票，花錢站著實在是不舒服...... :ase

飛機則有油價隱憂(浮動大)，還有安檢等繁複手續，便利性較差。

他說的大概是271樓時所說的特價吧

不過就算原價800塊
三小時北高 還是到市中心
我是覺得很划算
另外太魯閣與普悠瑪很舒服呀
椅子大 可以躺的很舒服還可以伸腳
誰說不舒服的
把座位縮小 就可以多塞人了XD
不過托千萬不要嘿

基高的里程399.8
北基的里程28.3
另外北高的里程走新山線後 約略短海線5公里
所以北高的里程大約是366.5公里
高雄到新左營約8.5公里
所以台鐵到新左營是358公里
高鐵到左營345 說實話也不算進
若高鐵與台鐵差一小時 我是覺得很合理的

比較彎曲的東部幹線包含單軌路段
台北到台東總里程是349.6公里
只需要跑三個半小時
北高其實可以更快

不過交通部不會願意左手打右手的

趕快截彎取直
趕快把舊列車和舊的電化設備汰換吧

台鐵就算標準軌化，整路直線。在沒有緩急分離的情況下。
快車要跑到300公里是一件不可能的事情。但是標準軌化
還要多加股道進行緩急分離對台鐵來說也是mission impossible。

那個399.8公里就是以新山線來計算的
1998年新山線切換通車後縱貫線的計費&營業里程就換成以新山線為正線來計算，只有電力桿上的里程依然沿用經海線的里程。
營業里程-按區間別分
把基隆到竹南、台中線竹南到彰化，彰化到高雄的營業里程加起來，正好399.8KM。

天真可愛的是你

高鐵的北高運量你台鐵最好有辦法承接

上面有人算給你看了，會算數吧？

新左營站沒有你講得這麼偉大

沒有新左營站高鐵還是很多人搭

拿東京比什麼？風馬牛不相及 :stupefy:

記得南港七堵間三軌化已完成了，台鐵似乎也不急著用 ....

有心無力，似乎一直是台鐵的公司文化 :D

我猜就算政府願意給錢，

台鐵推標準軌或增軌，肯定也會輾轉盤桓、耗費時日!! :laugh:

算給我看甚麼?
你到底講不講得出東西來

乘車舒適性不只是座椅的人體工學，還包括列車車體的懸吊、以及輪軌品質。

台鐵沿線軌道品質不一，列車行駛中常常突然劇烈震動，感覺就像汽車碰到坑洞那般!!

實在難以理解這怎麼發生的 .... :D

老化了
就會這樣
或是通過轉轍器吧?
因為通過轉轍器都會有聲音
可是要更換設備 又需要預算
光是電車線就沒經費了
鐵軌都馬是用磨軌車去磨

也有人測量高鐵車內的振幅大約是七公分
也就是轉向架的空氣避震上下起伏14公分
當然高鐵公司不服氣就是了
另外高鐵日運量12萬人
台鐵日運量是64萬人
縱貫線10月份載客1500多萬
平均日運量是50萬