嘉義的台灣第一條brt我搭過

單節 車內收費 公車專用道

台中的也搭過

廈門搭過

歐洲也搭過

從沒覺得brt的關鍵是車輛兩節還是車外收費系統


而是速度

嘉義的那個從高鐵出站後有寬敞的道路與專用道提升速度


廈門的有高架降低紅綠燈干擾


只有台中這個倍受某些網友推崇的


我感受不到速度

因為這系統選擇在一個繁忙的幹道上 坎進一條公車專用道

花錢買兩節車廂 搞站體 放在首要。最重要的速度卻是放在後面等其他系統如燈號

但是 以中港路周遭的道路繁忙來看。燈號優先系統應該是搞不好

所以故意放在後面的優先順序

沒想到網友真的因為紅綠燈系統可以做好

這樣繁忙的台灣大道 不是如嘉義的那樣可以做好 很容易把整個橫越台灣大道的車流全部打死結

來成就你以為的brt

輕軌有高架的阿~
不一定是平面

台中市BRT還在試營運階段，尚未竣工就被廢了。

系統是一步一步啟用，初期只要有車站跟車子就可以跑。

優化公車更誇張，直接調整紅綠燈時相，讓台灣大道綠燈時間延長，優先號誌是有BRT經過
才會啟動，直接調時相不管有沒有公車都會影響橫向車流。

影片中，一般車道完全沒有塞車，的確適合發展BRT :rolleyes:

看來高雄輕軌跟台北捷運的淡水線很像，用原有的鐵道路線。

剛才無聊去查了一下新幹線四大車站，博多/大阪/名古屋/東京，除了新大阪站離大阪站3公里，另用地下鐵接駁外，其他三站新幹線都是直接開進舊火車站內。

https://zh.wikipedia.org/zh-tw/博多站
https://zh.wikipedia.org/wiki/新大阪站
https://zh.wikipedia.org/zh-tw/名古屋站
https://zh.wikipedia.org/zh-tw/東京站

優先號誌是有brt經過才啟動

放在台灣大道這種繁忙的幹道就是最大問題

因為會導致週遭幹道交通號誌秒差與不連續 堵塞更嚴重

所以 才沒有在上路第一階段上線

因為會出亂子

嘉義可以做是因為那條道路車流不似這樣繁忙

BRT 號誌優先，幹道車輛雨露均霑，反而能享受一路綠燈的好處 .... :D

高雄輕軌是繞圈圈的路線，不太可能是原台鐵地下化後留下的鐵道 .... :D

高雄輕軌路線圖

這是站在自用車角度的看法。
但政府在規劃交通建設，一定是以大眾都使用的工具為主。
而且施工做高架或地下都是費時曠日的工程。
看看台北捷運環狀線第一階段，2003就開始規劃，2010年開始施工，
預計要到2016年底才會通車。另外看松山線8.5公里就花了8年。
你也說了，台灣大道塞車嚴重。這樣的台灣大道如果要花六年八年施工。
情況並不會比現在好。而且BRT也不是台中市政府的最終規劃，
藍線升級成軌道系統的計畫也還在運作中。等台灣大道周邊的交通建設都完成，
把車潮疏導開來，這樣台灣大道在施工的時候，對交通的衝擊也比較小。