其實BRT定義很寬鬆，有專用路權跟車站，有些國家就叫它BRT，台灣有行控中心、號誌優先
、站外收費、月台閘門等等，哪一點可以稱為假BRT?

那他當初質詢時講的話不就是講心酸的？他自己都不信了還提那種建議？

所以我才會感嘆政客的反覆無常。

可能的原因有兩種：
1) 當初他也搞不清楚BRT是什麼東西，純粹只是為了找個理由來質問執政團隊；
2) 要鏟除前朝做的事，所以雖然改善BRT是一個可以考慮的選項，他為了政治考量還是決定砍。

行車效率好太多了，比一般公車通勤時間短，使用也比較方便，才能吸引更多潛在族群跟觀光
客使用。

我就問哪來的國際規格定義BRT

另外，沒有啟用的設備你就當作沒有，然後再回頭審閱你自己說的定義

不管L+L怎樣垃圾，但是請你審閱你的說法與現有已運作的東西，規劃的再好，說得再冠冕堂皇，沒有運作的還請當作沒有

有，就請上線，還是那句，不管L+L多麼垃圾，骨頭裡面綠膿生蛆，請問在他上任之前，所謂的BRT是否已經達到成熟運轉符合當初設計與市政規劃?

還是說，插個牌子就可以認為自己佔有了地球?

問題是現在設備已經Ready，市府就是不啟用，反而要拆了它。

設計有疏失也無所謂，BRT天天報修到要殺肉也沒關係
行控中心跟假的一樣也OK
這樣子亂七八糟的大眾交通工具你都可以接受
其實我才懶的跟你講
以你的標準來說，如果智慧型手機買來是不能上網的，我猜你也是照樣接受吧?
反正可以打電話啊，可以傳簡訊啊，不能上網就「疏失」而已嘛~~

你哪來的確定?我說得很明白，在L+L交接前，是否已經上線!

單一路線是指專用道上只有一個路線，乘客有車就可以坐，不用擔心搭錯車。

這跟交接前後有甚麼關係，難道交接後完工就不能用，要拆掉?

再說一次，本來就是預定今年完工，胡是提前啟用，不是這套系統有問題。

前面連結有人提到，所謂每天19件故障是含攝影鏡頭歪掉，輪圈蓋撞壞等等。

殺肉就更奇怪，廠商有保固的東西請廠商維修就好了，而且廠商回復是說有人私下偷換輪圈蓋
，不是廠商用拆換的方式維修，還有零件庫存已補齊。