我們必須要承認一點就是 台北捷運外有各線公車，台北主要道路有公車專用道 這個前提

那麼台中的BRT要討論的就是
該公眾交通設施是否能取代原有公眾服務
我看到的狀況是BRT運力:OK (網友說雙節公車單一線路運力較高，不易影響交叉通行)
因BRT取消的路線:有
是否釋放了原有公車路權:無
該路線是否還有其他公車:有
線路末端用戶可用運力:?
是否影響設置路線的交通:?
是否與台北交通黑暗期類似，建構後可釋放路上權:?

有什麼奇怪的？
弄一個4不像公車專用道，
然後硬要說它是BRT，
他要的BRT就不是胡的那一個假BRT。

沒什麼好尋味的
就跟中港路更名成台灣大道一樣 http://www.taichung.fcu.edu.tw/tb3.htm
周伯通 雙手互搏(左右互搏)

BRT則是單一路線專用道？？
因為目前台中就一條線，
廈門的BRT就不是單一路線專用道。

為了站外收費、號至優先、月台閘門、行控中心（根本沒蓋好）
要多花那麼多錢，
而且還解決不了台灣大道的問題，
當初到底是怎麼決策的？？

但林佳龍也沒有要把他認為的假BRT改成真BRT啊！而是選擇砍掉重練的作法。

整個事件我只看到政客的反覆無常...

林佳龍是我高中同學（不同班但有因為共同朋友而認識，大學則同校不同系），成功嶺還是同連同班，學生時代對他印象不錯，所以他後來從政擔任新聞局長時，
我還覺得對他很有期待，不過這些年來我覺得他跟其他政客沒什麼兩樣了...

我如果是台中市長，
我也會選擇砍掉重練。
原因是台灣大道就那麼寬，
你硬要把他塞一個BRT進來根本解決不了問題。

現在這個BRT會比公車專用道＋公車路線調整好多少嗎？

我是懶得回，冒煙是車站上的LED飾條，漏雨不是屋頂破洞，而是月台開口本來就大，如果
刮風又下雨就會吹進裡面，設計上確實是有疏失，但不能因為如此把它搞爛吧?

台中的BRT符合國際規格，假在哪裡麻煩請明示。

請問國際規格是哪裡訂出來的?

你知道BRT原定今年才完工驗收嗎? 胡是提前啟用沒錯，但不代表這系統有問題。

台灣大道可以斷言永遠不能解決塞車，就算是蓋MRT也一樣，只能盡量輸運減少車流量，
台北、高雄有因為蓋MRT就不塞車嗎?