無法
而且倒掉了
要溢價兩成收購
此外政府還是債務的履約保證人
當初為了讓李登輝出國
+黑金掛勾
簽出了這種亂七八糟的東西
所以根本不敢讓他倒
五大股東也是因此有恃無恐
倒了 國家履約保證 還溢價兩成
沒倒 收入除了還貸款 剩下的都進自己口袋
而且工程也包了 錢也是自己賺
所以才會出現花500億不到
包了5000多億的工程
而股份 也僅在法定下限的邊緣
等同實質公營了
而這還是後來爭取很久才爭取到的

另外我不是對BOT有誤解
而是對高鐵這種BOT感到莫名其妙
要也是另一家實話實說的該上

當時的另一個BOT就被抽銀根了
因為當時政府不爽
也就是機場捷運
而後來的機場捷運也是沿著當初規畫的來走

不能強執，但可以倒閉

先講前面，

頂新與中工都被抽銀根

白話一點，都不能向銀行借錢

尤其現在北高選舉後，可能都不需黨援或財團

再說

三周差不多到了

(交長9號報告，底限為28號)

現在還沒有人能決定

究竟是立法院要在年底跳出來

還是明年一月把高鐵交還政府

沒人知道

現今台鐵高架化的名義是「捷運化，還會多蓋幾個簡易停靠車站 ....

跟前面網友所謂方案二高架化是二回事!! :D

新任行政院長 + 舊交通部長留用，

顯然就是要繼續推動交通部所主導的高鐵財務改善計畫，

立委反對聲浪也不明顯，

應該不至於到政府接管的地步 :ase

我看台鐵各站包含高架
都有三線以上的股道了
捷運化不就是被凹

這位網友，我想你需要先分辨清楚"設計最高時速"與"營運最高時速"兩種數字的分別與意義。
前者是「車輛規格上能跑出的最高速度」，後者是「營運時能使用的最高速度」
超出最高營運速度，車輛的經濟性、舒適性、安全性會大打折扣，在營運上沒有意義，所以才會有最高營運時速這個數字，機械在運轉上總是要定些操作餘裕而不會毫無保留的壓榨性能。
另外，PP車的E1000系車頭最高設計速度有160kph歐。 :D

實際測試的表現上，兩型列車的北高直達時間的確可以壓到接近三小時。
不過高鐵的北中高直達車只需要花一半時間，站站停的時間也短於此，而且能一車提供多種停靠組合。
而且TEMU1000編組載客量376人，TEMU2000是372人，700T列車一組車的載客量就有989人了。
然後把傾斜式列車安排到西部幹線行駛，勢必瓜分東部幹線能分配到的運量，接下來一定輪到東部人把憤怒怪在台鐵頭上了。

還有台鐵捷運化中有頗多新增的車站沒有待避線的設計，就是在正線中間或兩旁加蓋用台而已，所以只要列車停靠，後面的快慢車一率都會被擋住。

我覺得很怪，你不能接受的時間/價格
你怎麼知道別人不能接受???
台北-台中-高雄，票價壓在一千元以內，三小時到達
這我絕對會選台鐵，高鐵座位太小不好睡阿 :laugh:

高鐵列車成本跟TEMU就差很大了
T700一組就要10幾20億台幣
TEMU1000只要兩億多
TEMU2000只要三億
另外設計速度
會影響安全跟經濟><

真正影響經濟的 是加速
另外安全 只要在安全規範內的 就會安全
舒適倒是可能有差
就像飛機飛得慢 未必省油
飛得快也未必耗油跟減損壽命

另外E1000無法過彎不減速呀
而且E1000本身就不穩定了
所以常常得掛補機

不太懂您的說法 .... :ase

Wiki - 臺鐵捷運化

臺鐵都會區捷運化，包括：
-- 桃園段高架化
-- 臺中都會區鐵路高架捷運化
-- 高雄-屏東潮州捷運化

說真的1000上下
三個小時左右
是真的很划算
還直接進市區
再把新左營停掉
台高可能會發瘋
而且這樣到台中也只要一個多小時
例如太魯閣自強273次
台北到台中一小時38分
中間只停板橋豐原
省掉豐原 還可以縮短5分鐘

不過一票難求><