他大概忘了市府搬家了
如果以舊市府來說從豐原的鐮村路往南轉東光路可以殺到後火車站那邊(40分鐘吧)
現在的走法應該走旱溪路會更快更少紅綠燈
從中山高接中港路的確比較快紅綠燈也少,但火車+公車一樣也可以到得了只是時間花費的問題

我是20年前半夜12點在東勢打麻將，當時我媽半夜都會查房，看我在不在家睡覺

不在家會打電話問我在哪裡，不接電話的話會等門等到天亮

所以半夜只要接到她的電話，我一定馬上趕回家

回到中興大學是12點半，騎機車過程沒停過一個紅燈，油門都是吹到底，我的理由都是在忠孝路吃消夜，吃完就回家


如果是半夜3點打我就無言以對了，叫我乖一點早點回家、我都說清晨4-5點夠早了吧


以前真的很匪類，風聲不好

統聯在桃園~台中~高雄都有開市區公車~

我答對了嗎~有獎品嗎~ :laugh: :laugh: :laugh:

其實中港路公車路線太多，是一大亂源，跟早期火車站很像，尤其現在還有很多路線根本不經過火車站，乘客根本搞不清路線。以我最常搭的77號為例，常常被招停，乘客都要問有沒有經過某某地，結果沒有經過又開走，司機還會好心跟乘客說要搭哪幾線才會到，這樣一來一往，第一公車變的很慢，第二交通也會阻礙。所以中港路如果一統天下，只有一線公車，交通狀況還很難說。當然如果老胡沒有配套，那就變成很多空的公車在走，交通更惡化是一定的。不過以這幾年公車路線的演進來說，我很難相信他不會有配套措施。

高鐵站到機場也算市區公車嗎？高雄快一年沒去，居然多了一堆統聯路線，很不錯啊！

我是每天都得開車從中港路出入的使用者，就算BRT蓋好了我還是得開車，沒辨法，我得去外縣市上班，一定要上高速公路，不過我可以忍受其對我所造成的不便。這是大眾運輸的必要之惡。BRT最近一直都被政治化討論，不說某些媒體從頭批到尾，特定的風向最近也一直在網路發酵，只要顏色不對，什麼都可以批。某大BBS簡直是變成了南方論壇。

胡志強最大的缺點就是政策執行力不夠確實，空有政策但執行都不夠確實，交通的維持就是最顯而易見的例子，總給人做半套的感覺，怕得罪媒體、民代。

胡志強我是投不下去了，但也別想我會去投專門看門的Doorman。

上面有泛政治化的討論都是護航文
其他人都是在討論政策面跟現實狀況吧

為什麼質疑已經一堆問題的東西是政治化討論?

還有三重客運。
http://bit.ly/UKN174

泛政治化的才不正常吧
問題?
問題就是既得利益者 不願意改變
不良的習慣 不願意改變
如此的情況下 交通哪可能改善
反正國外的經驗是屁
高雄也沒有再為來要搞BRT
嘉義神馬的都是幻覺

問題是 那些都不是問題

不用緊張又不是說你
你自己看上面少數那種無腦亂入，指稱有意見都是為反對而反對，那種才是政治文

國外經驗不錯，但沒比較了不起
不是複製，或是學著做就=好
沒因地制宜，急就章，沒考慮清楚...才是大問題