優化公車上路第一天，市府早上六七點作調查，隨後就發新聞稿說優化成功，可是下午馬上
被媒體打臉，搭乘的民眾受訪也說變差。 :laugh:

還BRT 呢
等紅綠燈，還有不遮風雨的站

倒不如做香港島的叮叮車

台中BRT終究是未完成品，很搞不懂為啥有人一直推崇它，無優先號誌通行，充其量只等同是公車專用道，路線上也不是很好，跟國道交流道同一條路線，我覺得中港路要不塞車，不如設計禁行公車不是更好。

BRT車站是沒辦法擋刮風+下雨，一般雨量還是可以遮，這點我也覺得應該改善，只要在車站
上下車處，加上大型雨遮就可以擋風雨，車站也應該採比較實用的設計，降低成本。

香港叮叮車沒有進站刷卡、速度沒BRT快、同樣占用路面，果然有軌道的比較潮。 :think:

台中BRT藍線有下列幾項系統：

優先號誌 (減少等待紅綠燈時間)
進站刷卡 (節省乘客上下車時間)
上下車閘門 (增加安全性)
專用道 (避免塞車提高效率、班次較準時)
雙節巴士 (增加運量)
單程代幣 (沒有交通卡也可以搭乘)
行控中心 (未完成)
等等

後繼者只要肯改善，一定可以做的更好，可惜他寧可改爛。

交流道應該改到74號快速道路，另拆除光明陸橋，設BRT專用道，避免上下橋車輛危險交
會，再將朝馬轉運站遷往別處，這一段路就會比較順暢。

如果台灣大道禁行公車，取而代之的就是更多自用車跟計程車，對紓解交通沒有任何幫助
，還會隨城市發展惡化。

路面電車通常誕生在很久以前的年代，那個年代汽車是有錢人才買得起的，塞車並不嚴重，大眾也需要運輸工具，所以有路面電車解決大多數人的交通問題。

現在塞車已經是大問題了，再搞路面電車只會造成大多數人更塞車而已。

這時只能搞高架或地下，避免跟大多數人搶道。

香港叮叮車沒有進站刷卡

沒錯

但是車道上，是有人開車的，台中並沒有車開在公車車道上

我比較好奇，支持BRT 大有人在，讓我感到似乎是BRT 包網路行銷幾年

BRT 站 不防風雨，而且外牆還有水痕，LED 燈還故障 是使用多久了 是多少錢 我們光說硬體部份

而 這個站 是誰設計，誰包的工程，哪個設計事務所，又是誰同意這個設計案，同意的人他的主管為什麼讓他同意 令人感到興趣

可惜 沒看人聊到

有錢當然可以搞地下或高架，問題就是預算不足而且要衝運量，才會先使用BRT。

許多建設BRT的城市交通情況跟台中類似，並不是車少路寬才適用BRT。

人口不斷增加，路面只會越來越擠，BRT雖占用一條道路，但是運量還有幾倍的成長空間。

叮叮車是Ｂ級路權，車輛加速減速性能差，速度不能太快，種種因素加起來它的效率遠遜於
BRT，叮叮車的觀光價值高於運輸價值，台灣大道並不適用。

不用急著幫人戴帽子抹藍，支持BRT的群眾不少，民間團體跟專家學者都建議保留BRT，連
市府自己籌組的體檢小組也是，可惜市府還是硬拆，結果現在專用道效率降低，交通時間變
長，連預算也增加數千萬。

sorry，叮叮車應該是C級路權才是，與一般車輛混用車道。

BRT藍線是Ｂ級路權+優先號誌 (專用道+優先號誌)，少數路段為C級路權。