BRT就是跟MRT捷運的模式一樣，一般公車每個車站停靠的公車路線不同，除了要找對應的車
站還要找路線，每次公車到站都要查看是不是自己要搭的車，BRT明顯比較簡單有效率。

在車站找不到卡片，不會影響BRT發車，頂多是自己要等下一班而已，其他人不受影響。

台北公車專用道沒有站外收費、號至優先、月台閘門、行控中心及專屬道路。
(各路線公車共用專用道，BRT則是單一路線專用道)

前面一條龍影片就是前車影響後車進站的典範，當然一般情況公車專用道是不會那麼塞，
但相較BRT而言比較沒效率。

如果小胡剛開始選的不是公車式的系統，做高雄的板本 也不錯

一個站體可以800萬，不防風雨，這樣的設計也很強，主事者還讓他過，更強

高雄版本? LRT?

這種意象建築都不知道在貴甚麼，高雄小港轉運站設計有點類似，要價1700萬，應該以簡單
實用為設計方向，外觀別太死板就好。

http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/665854

講這個也沒用，上面那個強力護航的會自動選擇跳過
我之前說造價這麼高貴的月台會漏雨冒煙，他也是視而不見

不信我再問一遍給你看 :rolleyes:

請問震怒強這個已經下台閒閒沒事幹的老阿伯
他出門是坐超棒超好的BRT還是坐自家豪華房車?
再請教，一個閒閒沒事幹的老阿伯都不願坐自己蓋出來的BRT了
這種人這種行為我們要如何稱呼?

沒什麼稱呼吧
brt不過就一條藍線不見得就是他要使用的路線
我去台北也是開車不搭乘捷運跟公車
但不代表我認為台北捷運跟公車不好用
這之間本來沒有必然的連結

高雄捷運也曾經漏水、積水
台北捷運出過的問題更多
拉別家過來救援就是因為
本來任何生產跟建設多少會有紕漏、疏失
造價數千萬的全手工跑車也會有出問題的時候
要求一百分完美而窮追猛打沒有意義的
因為現實世界這是不可能的
比較值得討論的還是車站的造型、設置方式、尺寸、功能及相關設施這些
brt到底好不好，老胡捨蓋不起的mrt
然後趕選舉的brt做了半套
那林現在這樣改到底行不行
當然等7月開跑就知道了

完全看不懂你寫什麼！

你說的「請問非沿線的乘客搭BRT要怎麼到目的地?」
然後我把「BRT」換成「所有大眾運輸」
你指的無限上綱是這點嗎？

你意思是說非沿線的BRT你不會搭
但非沿線的其他運輸你就知道怎麼搭了？
那我真的蠻無限上綱的

耐人尋味：

[YOUTUBE]rwqlAYRul-s[/YOUTUBE]