外殼又沒包到下面，光車底的冷空氣就夠用了。

什麼密度我是不懂

但是我的意思是
這個馬達並未將100%出力
拿來使用
是為了功耗，壽命，散熱等等考量

喔
那GGR寫那些如何可以打趴125，很明顯就是胡說八道
因散熱功率不足
這台就只有用40km/h的行走能力

這讓我想起數字站有個用摸的就可以摸出車性能的寫手
整天倡導台灣人需要的只有1L NA引擎就好
連turbo都不需要 :stupefy:

1000CC 的自然進氣引擎,只能配很小的車身.如果有turbo,就可以驅動像Mondeo就樣的中大型房車.例如其三缸1.0升的性能版本,可以調到150-180HP.

電動機車的弱項就是續航力,還有就是長時間的高轉馬力輸出,最好保持時速40-60之間為宜.
馬達啟動扭力很大,但耗電也很凶,順順騎就好了.

個人看法:重點是外觀,我寧可去買勁戰,.不然就買大B,雙羊也好,至少像個車. :laugh: :laugh: :laugh:

散熱真的看本事設計的，這得專門熱流的人，還得懂得馬達發熱主要在線圈上，除非你能散熱線圈，否則任何冷卻都不如乾脆空冷，來的散熱有效率，一般工業是將馬達浸入油中散熱，這個就真的散熱效果絕佳了∼

誰都知道這台能騎90

為了符合六期環保，傳統油車不是限制了引擎在八千轉以上的馬力輸出，就是將動力曲線調整成中低速域為主(其中最明顯的設變就是將進氣道的路徑拉長或是將進氣口的直徑縮窄)

換句話說，油車在極速方面的優勢已不明顯，就算你買紅牌，廠商為了符合六期法規，也有人是直接將動力大砍三分之一以上

最後，白牌的極速本來就是屁孩才會在意的事，內行人真正在乎的是加速性

https://www.youtube.com/watch?v=BYEMXrOCNt4
[YOUTUBE]BYEMXrOCNt4[/YOUTUBE]


:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

恩，當然瞜
問題就在能撐多久，還有能給多少扭力而馬達不會過熱 ;) ;) ;)
toyota hybrid給了台灣車主們一個重要的一堂課
那就叫做電力系統的散熱，不是用行銷就可以吹牛吹出來 :D

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若沒兩三下就過熱限速
還是自己承認怕傷車，只能騎40km/h吧

1.排污與轉速固然有相對關係，但並無絕對關係，不過整體而言還是在於空燃控制的精準度影響最大，ECM買高階一點就可以了，即使控制的不好也能藉由觸媒提升密度，與貴金屬的量來達到乾淨排污的目的，所以根本沒人在限制轉速..........

2.你要不要先去買一台？不要在這邊鍵盤.......

3.理論上環保跟輸出雖有相對關係，但實際上科技進步根本影響不了，汽車從3-4-5期，汽車的四期就比機車六期還嚴苛，但我只看到馬力一直噴上去，光是CRV 2.4馬力從170一路噴到190，環保降低馬力的論調，在電腦科技面前早就是屁了.....