BRT大部分路段都是專用道，唯有兩個區塊採混合車道，路線單一，有車就可以搭，使用車站
收費，可以迅速上下車不用等刷卡。

就我知道的消息，林市長目前打算廢除號誌優先、月台閘門及車站收費，來相容一般公車，用
一般公車服務海線民眾，不用再到靜宜大學轉車，就等於是專用道增班，提高運量及班次密度
，犧牲BRT的行車速度與效率。

如果照原計劃，把BRT沿伸段蓋好，多買幾台雙節巴士，既可增加運量還可以服務更多區域，
行車效率也不會打折。

運量與BRT相當，車速更慢，交通時間拉長，爬坡能力差，若車輛故障必須等排除才能通行。

更重要的是成本高出數倍。

如果車次太密集，直行優先，橫向車流應該會罵髒話，所以才會採用雙節公車，提高單次運量。

7/8以後優化公車專用道,如果可以車外感應收費,那就太棒了喔!!
 

7/8以後優化公車專用道,如果可以車外感應收費,那就太棒了喔!! ~~既不會影響上下車的時間,而且班次又增加的情況,縮短等車時間及應付尖峰運輸量 .~~建議台中市府研擬簡易又有效率的車外感應收費機制,才能夠雙贏啦 !!

都宣布會全改車上感應了，到時閘門也會拆掉

輕軌(LRT)跟BRT基本上一樣, 只是...
1. 要挖路埋鐵軌, 要是打算跑在大馬路上, 就必須佔掉一線車道施工, 且施工期很長
2. 視車種, 有些自帶電池, 有些則要立柱拉電纜... 因為它吃電的
3. 路權方面跟BRT一樣, 除非蓋高架, 不然遇到紅燈也是要停
4. 爬坡力遜於BRT, 更何況台中還有座海拔百米的大肚山
5. 路上遇到突發狀況只能停車等待排除, BRT還能繞過去, 而被撞或撞到也是要停, 一樣要叫警察

ps. 想知道要是路面電車爬上山又被碰撞的情況, 可以參考絕地任務這部電影 :cool:

更重要的是一但用了LRT那MRT就絕響了
以台中市的運量養不起兩套系統 :jolin:

BRT被撞到不也是一樣要停一樣要叫警察 :confused: :confused: :confused:

新北市在蓋淡海輕軌不就是傻子 :unbelief: :unbelief: :unbelief:

少來這套，對站上這麼多明眼人，誰看不出來這種手法 :laugh:

好歹說點務實的吧，一點就好
以退為進，無限上綱這幾招落伍了，來點新手法如何?