PCDVD數位科技討論區 - 盛名之累？波音總工程師：787飛機絕對安全！其他新機啟用後也一樣有問題

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機長也是人，在緊張的時候也會無意識做出錯誤舉動而不自知，
最廣為人知例子就是2015年，台灣復興航空235號航班，
當時飛機一具發動機故障，機長只要把故障發動機停機順槳，
靠另一具發動機依然可以正常返回機場，但機長卻關到正常發動機，
即使副機長要求驗證動作，機長仍然置之不理，
最後導致飛機雙發失效而失速墜毀在基隆河，
相信機長臨終前都不知道自己關錯發動機:o

我有點不信這個調查結果,
當起飛兩位飛行員都在全神貫注時,
怎麼可能副駕駛沒注意到機長關了兩個燃料開關後,
才在用過去式口吻問"你為什麼要切斷燃料?",
應該在第一時間用現在式口吻問"你在幹嗎?",
而且飛機安全系統設計應該在起飛階段,
第一個燃料開關被切斷時就立刻發出警示音,
但目前並沒有錄音帶中曾發出警示音的描述.

由於墜機現場燃料開關的機械狀態是開啟的,
關閉燃料開關只有電腦紀錄沒有實體紀錄,
所以這個燃料開關不能排除是軟體系統關閉的.
副駕駛是看到電腦顯示燃料被關閉,
而不是親眼看到機長動手關掉燃料,
所以副駕駛才這樣問機長才這麼答.

這種複雜關閉動作又連續作兩次,
不可能是機長一時糊塗肌肉紀憶的下意識行為,
(就像車輛綠燈正常起步加速階段, 駕駛一時糊塗下意識去拉手煞車,
這與復興航空機長緊急狀態下, 想關閉引擎, 卻誤關了早上才故障過的那個引擎, 情境完全不同)
除非機長蓄意自殺才會連續完成兩個燃料泵的關閉,
倘若機長真想自殺飛機飛高一點再用力俯衝或去撞山豈不是更有把握?
機長真想自殺有為何立刻重新打開燃料開關並再次起動引擎試圖救機?

難道又是機長想不開要自殺
關閉油門
機長想不開自殺帶走全機走的事情
一直上演 :rolleyes:
晚上機長又可以開2小時半的直播
聊聊這話題然後收抖內

連紀錄片都不提維修紀錄的事情

人是慣性思維主觀意識越強遇到意料之外的事情越容易判斷錯誤

從初步調查報告，這事件發生的原因，應該是很清楚了。
有飛行紀錄數據，機師的錄音，依時間序排列就會清楚，但這只是工程數據的研判，
無法澄清與理解為什麼機師會在空中動了此開關。

7/12 詹姆士直播有說明,
大意解釋
紀錄儀資料為
油門開關是電路訊號斷開後副機長詢問誰關油門?!機長回答不是他
之後機長有依照SOP將油門開關OFF再ON(不是ON->OFF人為關閉後再ON)
可惜只有2號引擎有救回來但已經太晚(起飛低高度)
根據波音建議(以下憑印象,細節請觀看YT)
該型號引擎EEC電路板需更換
因為BGA焊點會因為引擎高溫在超過一萬二時數後脫焊因此造成發動機推力失效
就等一年後的調查報告
或者近期會不會大規模招回強制更換電路板

後面的解釋比較合理。
哪來那麼多人為疏失。

可能是Asimov寫的"火星之砂"裡有這樣比喻
他說早期科幻小說裡的太空船，描寫像海船一樣完全不對。
最像的應該是大型空中客機的駕駛。全都是高學歷精挑細選出來的。

不是說飛機駕駛不會犯錯。只是他們犯愚蠢的錯機率應該非常非常的低。