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後來又增加了一個 pptx 檔。
http://www.asc.gov.tw/asc_ch/cupfile.asp?cupid=79
有興趣的自己下載來看吧。

座艙通話內容真是把前幾天的新聞打腫臉了
只能說台灣媒體/名嘴/政治人物那種不尊重專業和外行指導內行的劣行在這次空難調查完全沒有改善 :tu:

引用:

作者尤典汴太d+

還要等差不多一年半左右的時間才有正式的調查報告.....
不知道這段期間內,飛安會對於類似的天候狀況會對民航局採取怎樣的建議?

天候狀況就是符合標準呀
除非台灣獨立於國際民航組織
只要有XX就關場
就算是復興的高標準
在這次事故當下也是符合的

一邊沒ILS 還是有DVOR DME NDB等等
這個看起來是有捕捉到訊號
可是解除自動導駕駛後
比較像是迷航了

另外第一個撞擊點的10
應該是鼻輪艙的蓋子吧
高度有那麼低嗎><

http://www.appledaily.com.tw/realti...%81%B2%E9%9F%BF

引用:

2014年08月01日10:40

飛安會今公布復興航空空難黑盒子內容，聲音紀錄長達2小時3分6秒，在機長呼叫重飛3秒鐘後出現不明聲響，隨後就墜機．

根據飛安會公布黑盒子紀錄，從17時39分9秒開始紀錄，43分起飛，18時11分16秒開始待命，27分38秒時，塔提供天氣報，1分鐘後塔台再播能見度仍是800公尺，當時飛行員正在討論天候情況可不可以降落，29分50秒申請改02跑道進場，42分18秒，20跑道能見度提高至1600公尺，42分47秒，復興仍決定20跑道進場，且2度請求20跑道進場，45分請求20跑道進場，19時3分塔台允許，19時06分10秒呼叫重飛，19時06分13秒，呼叫重飛3秒鐘後出現不明聲響．

飛安會表示，當晚7時05分44秒復興班機自動駕駛解除後，10秒後飛機開始向左偏，之後飛機高度向下降往樹林方向，7時6分13秒聽到不明聲響的位置，就在樹林附近，之後0.9秒後黑盒子就停止紀錄，停止紀錄時間是23日晚間7時06分18秒，顯示墜機時間是7時6分18秒．

飛安會表示，7時6分10秒呼叫重飛時，飛行員向前推油門，馬力輸出增加，左邊發動機轉速馬力突然向下降，13秒第一次撞擊到樹木，因此開始研究究竟是發動機出問題，還是有其他原因導致，之後從殘骸一號發動機中發現吸入大量樹枝，研判是導致影響發動機原因（李姿慧／台北報導）

馬力突然下降接著才撞到樹....

引用:

作者ruinousdeity

http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/local/20140801/444008/%E5%BE%A9%E8%88%AA%E9%BB%91%E7%9B%92%E5%AD%90%E8%A7%A3%E5%AF%86%E3%80%80%E5%91%BC%E5%8F%AB%E9%87%8D%E9%A3%9B%E5%BE%8C%E7%8F%BE%E4%B8%8D%E6%98%8E%E8%81%B2%E9%9F%BF

馬力突然下降接著才撞到樹....

但是這點並不等於發動機故障
也有可能是昇力不足使飛機高度不足進而導致發動機吸入大量異物

總而言之還是得等報告了...

剩下等報告了不過問題是解除自動駕駛後的偏向
所以北端入場抓VOR DME都是沒問題的

引用:

作者dabochi

但是這點並不等於發動機故障
也有可能是昇力不足使飛機高度不足進而導致發動機吸入大量異物

總而言之還是得等報告了...

我的意思是，報告還沒出來，任何情況都有可能是失事的主因，
證據都還沒齊備，要找主犯還太早。
尤其是本機的紀錄並不是乾淨的狀況下，任何因素都不能排除。

引用:

作者SpiceAndWolf

剩下等報告了不過問題是解除自動駕駛後的偏向
所以北端入場抓VOR DME都是沒問題的

VOR和DME只能幫助機長找到機場,並無法確定進場時航機的軌跡是否在虛擬的下滑線上,ILS才能幫助機長確定這一點(尤其是能見度不良時:flash: ),民航局說VOR/DME就可以取代ILS老實說有點張飛打岳飛吧:ase:ase....

引用:

作者cmwang

事實上可以因為訊號有方向性
NDB才是只能看到機場
也可以看到當時的軌跡軌跡一切都是正常
關閉自動駕駛後才開始偏離了航線
下滑梯度則須自己掌握例如哪個高度進場到哪個點時開始下降之類的

是因為對錯還是因為側風或是怎樣目前還不知道
不過看鼻輪艙蓋擦到防風林來看
當時高度頗低了
所以是因此引擎推力降低還是如何
就不知道了

復興空難　飛安會：沒呼救　沒警報聲
http://www.appledaily.com.tw/realti...%A0%B1%E8%81%B2

引用:

復興空難事隔10天，飛安會今解密黑盒子的紀錄，飛安會執行長王興中表示，黑盒子聲音紀錄長達2小時3分6秒，完全沒有出現任何異常對話，也沒有任何警報聲響起，外傳失事前機師說「不行，不行」，也沒有出現該對話，甚至連呼救都沒有。

王興中指出，正副機師對話中沒有聽到有說「不行不行」，兩人有談到要不要換跑道，晚間6時27分34秒待命時曾討論風不大，別人申請02進場，他們也可以用02跑道，認為當時天氣狀況可以用設有ILS儀器降落系統的02跑道，風力在超過飛機的承受限制，之後因立榮從20跑道進場後，他們則再討論改20跑道進場，這段過程有討論到風很大，都是正常的對話，且沒有出現任何警告系統發出聲響，包括地面接近警示系統、發動機警示系統等所有告警系統都沒有警示，兩人在呼叫重飛後3秒，出現第一次不明聲響，再3秒後二度呼叫重飛，這段時間機師也沒有針對不明聲響討論，只有再呼叫重飛。(李姿慧／台北報導)