或許電池接點設計或許有問題，不敢肯定他的接點是如何設計。
網路上沒找到更清楚的圖示，不知它的圓形接點是類似「香蕉接頭」（較佳）還是「凸點接頭」（較差）

插刀式的設計被廣泛使用其實有其原因，因為是很可靠的設計。
美國有一款電動腳腳踏車電池接點一開始設計是雙凸點設計，當然凸點底下的彈簧彈力很強
當電池下壓之後能承受高電流。
但這個設計最後賣了一陣子後被淘汰，換成雙插刀（正負極各兩個）。

凸點設計因為在實際道路行駛中，震動會導致接點的傳遞電流不穩。
而插刀式因為是左右夾住插刀，上下震動只是導致接點互相滑動，不至造成傳遞問題。

GGR:
[我們不排除向松下電芯求償] :unbelief:

何必腦補
:jolin:

超過電池廠商規格使用還算保守?? 何解??? :confused:


一般鋰電池的1000~3000次充電壽命指的是依規格使用保證容量衰減不大於20%....也就事電容量會大於80%以上......並不是指電池直接掛掉不能用呀!!! 行駛到一半,不預期的突然沒動力了.....太危險了:jolin:

然後它這機車鋰電池是有保護的......無法自己充電以及拿來他用的......不知私人要如何破解呢???(拆殼的不算.....且拆殼應該也充不進去,因為剩餘容量在計量IC的上面,直接焊電池接點充的應該不會算進去,硬接內部電池來放電倒是可行......但不知殼好拆嗎??)

請問哪裡有看到這樣的資訊

事實上已經有人拿GGR來自行充放電了. 怎麼破解的我也不清楚.

還把這顆電池拿去充別台電動車.(提供給它款車種使用)

跟國際牌沒關係，人家是供應裡面的CELL，模組是GGR自己開發的.......

其實這東西開發是有難度的，要在安全與方便間取得一個最佳狀態，還得承受一路震動與外界環境.......

昨天有"幸"看到一台, 應該說我先聽到奇怪的聲音, 回頭一看一台黑色的GGR.

比旁邊的車子聲音還要大, 很難形容那是什麼樣的聲音, 完全顛覆我對電動車很安靜的認知.

說真的有不少車輛開到我後面還聽不太到聲音的, 發動沒感覺要看儀表燈號怎麼顯示.

... 我太少見多怪了 =.=

旁邊的車子是指汽車吧

騎機車第一次被GGR刷卡通常都會被嚇一跳，因為GGR的嗡嗡聲會被環境噪音(主要是其它機車的排氣噪音)給蓋掉，但周圍沒有其它機車時嗡嗡聲就很明顯

口水都噴了幾公升去了，你到底買了沒？