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這臉書的還真支持阿 ,裡面這句"謝謝前來幫忙的技師！服務真的很好！" :eek: :laugh: :laugh: :laugh: |
當初不是說交換站可以避免這問題
結果還是要抽樂透 |
引用:
理論上，在強調一次理論上 若GGR在充電站上有接網路，接感測器 依據tesla的經驗 馬上就會知道哪顆電池在充電站上是葛屁狀態 也用不到啥號稱的big data 這也應該是基本的企業道德 (廢話。電池都掛了，不去找出來，還等顧客幫你找壞掉的電池?那這換電站有啥屁用阿) |
引用:
cdx兄要不要加入這個社團 挖掘黑暗內幕? :laugh: :laugh: :laugh: https://www.facebook.com/groups/1084413661611065/ |
引用:
進去看看吧XD~哈哈 |
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沒辦法，這種工單post 在零一，post在他們FB馬上就被刪文了 當然要想辦法自救 :laugh: ----------------------------------------------------------- 不過GGR的ERP系統出現的工單格式 怎麼和依德與lexus這麼像? |
引用:
壓根就沒這技術，根本就隨便唬的，電池哪有那樣容易掛......... 那些馬達掛的，十之八九應該是設計不良，馬達與電力供應設備的冷卻系統，顯然在設計上有明顯瑕疵，冷卻時應整個馬達泡在冷卻系統裡面，包含軸承等，而非只有外殼冷卻，所以豐田選擇使用油冷，這是很聰明的作法，不但可以正常冷卻馬達，同時可以潤滑軸承，最重要的是還可以同時提升馬達輸出功率，因為冷卻非常足夠，GGR這種冷卻方式，我只能說用蠢來形容.............. :jolin: |
引用:
熊熊看去馬自達 會救GOGORO:laugh: |
引用:
豐田在MG1，MG2用油冷? 不對吧 p1p2是水冷，還是冷卻功率不足的水冷 p3集最扯之大成 整個變速箱完全靠風冷 |
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