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關於這點你也錯了，還有事實上同樣性能，價位差一倍甚至於更多的比比皆是，貴不等於好.....

我一直以為Gogoro是換電池跟自行充電並行,讓車主自行選擇的.

最近才知道只能換電池.

由於只能換電池讓我想到,回家前一定要注意下次出門時夠不夠電騎到交換站的問題.

其實這就跟騎油車要注意油表一樣，
如果是不會注意電量表的人，換騎油車也不會去注意油表，
會因此顧路的就是會因此顧路。

油車也有一樣的問題
"由於只能在加油站加油讓我想到,回家前一定要注意下次出門時夠不夠油騎到加油站的問題"

換電的問題是使用者會在上、下班高峰期一窩蜂換電(這點加油也是一樣，但加油站不會有以下問題)

一些換電比較頻繁的站點
五點半下班的人都先把電池換完了，六點下班的要去換電的人就倒楣了
要嘛拿系統彈出沒有滿電的電池走人
要嘛去別的換電站碰碰運氣，祈禱剛剛在APP上看到還有電池可換的站不會在半路上就被別的使用者換完

PS:GGR剛開始的時候還有電池預約功能，現在這功能在APP裡好像被拔掉了

說真的，以手機鋰電池的衰退經驗來看，
我個人覺得買斷車子的鋰電池是很可怕的事情，
我可不想車買個幾年鋰電池就衰退個好幾成...

況且之前有人查過TESLA MODEL S換一次鋰電池總成就要台幣百萬以上，
GOGORO那兩顆同樣是由18650組成的電池組買斷的話會要價多少？

青菜蘿蔔各有所好

再來說手機電池的循環次數本來就比較少...

我是不知道你到底在抬槓甚麼的...

找不到主題失神了嗎? 一下說成本便宜一下說貴得更多, 沒有更明確的討論的話我就不奉陪了.

https://technews.tw/2017/05/05/tesl...only-5-percent/
節錄:
那麼已發售的 Model S & X 電池組衰減情況如何呢？去年 11 月，活躍在荷蘭比利時的特斯拉論壇上，一群特斯拉車主收集了全球各地 286 位 Model S 車主提交的電池充放電資料。資料顯示，在行駛 10 萬公里後，多數 Model S 電池組容量衰減至出廠初始容量的 95%；行駛 20 萬英里（約 32 萬公里）後，電池組容量衰減至出廠初始容量的 90%。

10萬公里大概等於充放電250Cycle(400KM*250=10萬KM)
換算成GGR 100KM~80KM*250=2.5~2萬KM
以每天上下班騎共30公里來說，大概用3年多才衰減5%
但是不知道GGR的電源管理有沒有達到特斯拉的水準就是了

結論:GGR電池還是不夠大阿，光陽的電池更小更不耐用

https://tw.news.yahoo.com/%E6%9C%AC...-151401838.html
本月以來 跌幅已達24.86% 特斯拉股價可能創下史上最大單月跌幅
2018年3月29日

https://udn.com/news/story/6811/3060123
動力方向盤恐失靈 特斯拉召回12.3萬輛Model S
2018-03-30

http://news.ltn.com.tw/news/business/paper/1188382
特斯拉燒錢 彭博估撐不過年底
2018-03-30

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特斯拉的電池壽命資料是真的嗎?
我很懷疑啦~他發的債卷已經是垃圾等級了