PCDVD數位科技討論區 - 高捷年虧30億元　吳敦義盼中油、台電也認股。編按：真不負責任

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花千億蓋捷運，高市大眾運輸使用率僅6％，機車用率61％；將減停車格促搭公車

引用:

作者WonderD

說實在的，都不要算建築成本好了，
台北市捷運還可以有盈餘，高雄市可能還是虧損，

高雄市應該學學台北市一樣，逐年縮減捷運延線汽機車停車位，我們這裡師大路以前延線都可以停車的，市政府逐年縮減到全線都不能停靠(剩下幾個殘障車位)，這幾年又開始縮減巷弄內的車位！

http://tw.nextmedia.com/applenews/a...ssueID/20110522

2011年 05月22日【周昭平╱高雄報導】
高雄市民機車使用率高達6成，是全國之冠，大眾運輸卻僅有6％使用率，僅排名第十。由於高雄耗資上千億元興建捷運，卻乏人問津，引來批評。高雄市府將增加公車班次及路線、取消機車停車格等措施，提高民眾使用大眾運輸意願。

據交通部統計去年各縣市運具使用狀況，高市的公共運輸使用率從前年的平均6.3％略降至6％，與第一名的北市37.6％相去甚遠；機車使用率去年為61.6％，比前年的61.25％稍高，居全國之冠。

捷運接駁要倍增
高雄市交通局局長王國材表示，高雄民眾使用大眾運輸平均旅次時間僅18分鐘，比北市的48分鐘短，「在考量省時便利等因素，民眾會選便利性高的機車。」他坦承，目前公車數量、路線及班距都有很大的調整空間，今年首要目標在捷運接駁公車倍增，藉此帶動公車及捷運運量，並調整56條公車行駛路線，減少繞路時間等。

交通局同時設法抑制機車使用率，包括減少捷運站及大眾運輸便利區域周邊機車停車格，火車站及高鐵站等地實施機車停車收費，『鼓勵』機車族改搭公車或捷運。

高市議員吳益政批評，檢視交通部的調查結果，顯示交通局多年努力仍停留在原點，建議應讓公車路網更密、大幅增加免費公共腳踏車，也可考慮鼓勵民眾主動繳回汽機車駕照，換取搭捷運或公車免費或補助優惠，並加碼補助民眾�**妏q動機車或自行車。

民：機車較方便
運輸規劃專長的文藻外語學院國際企業系助理教授賴文泰說，唯有好的大眾運輸才能吸引機車族，「公共運輸先給好的服務，才能開始抑制私人運具！」
民眾馮宇說，平時騎機車真的比較方便，「除非大熱天要騎超過4、50分鐘，才會考慮找公車或捷運，希望以後有更多路線，班次也要更密集！」

高雄民眾使用運具狀況
●運具使用：
◎公共運輸使用率6%(全國第10名)
◎機車使用率61.6%(全國最高)
●提高使用大眾運輸對策：
1.規劃捷運接駁公車倍增，藉此帶動捷運運量
2.調整公車路線，減少繞路，尖峰時段發車班距加密至10分
3.延伸市公車行駛各行政區，7月起加開旗津、大寮及大樹三線接駁公車
4.減少捷運站等地周邊機車停車格，火車站及高鐵站周邊將實施機車停車收費
資料來源：高雄市交通局

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給高雄的機車族朋友看看... :laugh:

引用:

作者小建

高雄市交通局局長王國材表示，高雄民眾使用大眾運輸平均旅次時間僅18分鐘，比北市的48分鐘短，「在考量省時便利等因素，民眾會選便利性高的機車。」他坦承，目前公車數量、路線及班距都有很大的調整空間，今年首要目標在捷運接駁公車倍增，藉此帶動公車及捷運運量，並調整56條公車行駛路線，減少繞路時間等。

交通局同時設法抑制機車使用率，包括減少捷運站及大眾運輸便利區域周邊機車停車格，火車站及高鐵站等地實施機車停車收費，『鼓勵』機車族改搭公車或捷運。

這種「鼓勵」法還真的沒見過 :tu: :tu: :tu: :tu: :tu: :tu: :tu: :tu:

無恥，民眾不想使用捷運嗎? 明明是捷運就只能去那
幾個地方而已，我去兩次動物園都坐捷運，但是等公
車的時間夠我回家騎車再出發，說來說去這些大眾
運輸都是政府用人民的錢來做的，用人民錢賺人民
錢這有道理嗎? 虧損是一定的，養那些官員就是要想
辦法進步，台北大眾運輸就是個很好的榜樣，怎麼
同個行政體制卻兩個地方做不出同樣等級的便利??
什麼~!!?你說經費不同!!那是人民的問題嗎? 身為行政
院長講這什麼漂亮話，重點不是虧損的錢要怎麼填，
重點是怎樣把大眾運輸更進步，如果只會怪人民不搭
是原因，那乾脆立法規定有捷運的縣市不得行駛腳踏車
以外的交通工具，然後中油再來哭都沒有人來加油

交通局同時設法抑制機車使用率，包括減少捷運站及大眾運輸便利區域周邊機車停車格，
火車站及高鐵站等地實施機車停車收費，『鼓勵』機車族改搭公車或捷運。

這種富人專用的奢侈交通工具,
除非車票免費或打2折,我才會考慮搭捷運上下班. :D

騎機車,6天加1次油120, 120/6=20, 1天上下班來回20元.
坐捷運1天上下班來回80,

引用:

作者WonderD

說實在的，都不要算建築成本好了，

台北市捷運還可以有盈餘，高雄市可能還是虧損，

高雄市應該學學台北市一樣，

逐年縮減捷運延線汽機車停車位，

我們這裡師大路以前延線都可以停車的，

市政府逐年縮減到全線都不能停靠(剩下幾個殘障車位)，

這幾年又開始縮減巷弄內的車位！

按! 今天開車上班,你知道我找停車位的時候,明明是四米半的小巷弄,

這幾年停車費從免收->30->40

很多原先巷弄免收停車位的地方,也劃好格子收錢,更裡面的巷弄,也要30元一小時

要不是今天颱風天走到捷運站怕全身淋濕,我還真不想開車勒!

這點台北市引導也好半逼迫也行,讓上班族轉大眾運輸的努力,倒是做的很成功!!!

一小時40元,轉給民營收費,收到晚上七點還在開單,一天下來很可怕的!!!

搭計程車更可怕,來回要七百,下雨天更難叫到車!!!

最終目標：

政府官員+高貴的有錢人=可以擁有私人汽車&順暢的道路使用
一般死老百姓=全部滾去搭公車或貴貴的捷運, 機車全部不得使用, 把道路留給汽車專屬

:D

引用:

作者marinese six

扯那麼多現況不就是人家有補助建設也能自負盈虧

一樣高捷建設有補助為什麼自負盈虧發員工薪水/路線營運保養有問題要中央/全民買單?
拿透析北捷所有成本，來潤高捷燒錢這一回事不很怪嗎!? :confused:

誰有補助自負盈虧?

台北有自負盈虧? 政府先砸下5-6000億,去年才收入130億,怎樣自負盈虧???

不用給員工薪水? 不用保養? 不用算折舊? 全都淨賺,也要4-50年才回本!!

這還是用去年比較高的基期去算!!!

哪來的自負盈虧!!??

況且台北市捷運局也沒有自負盈虧,那是台北捷運公司賺錢,用2-30億租金,租來的!!!

引用:

作者Sad2009

終於看到汽車族轉捷運族的現身說法 ... :ase

機車族們自己看著辦!! :laugh:

引用:

作者rocolna

高雄的大眾運輸也能怪行政院長....那高雄市政府是幹什麼的...那阿菊是要選來幹嘛的??!!!!

引用:

作者14F

政府有絕招的!!!

日後開始調整油價,免燃料稅的話,改隨油徵收燃料稅搞不好一公升60元

這樣很快的,很多人會轉大眾運輸系統!!!!