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- - 重機團體號召不鑽車運動 「請期待每週五晚上市民大道美景」
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交通部有做過改變了哦 以前重型機車是不能上快速道路的 之後隨著重機開放進口，關稅降低，且重機也能上快速道路了 這就是很大的改變了 結果是重機使用族群大幅增加 但肇事率、死亡率也隨之成長了 所以交通部才會得到一個結論 並不是開放愈多路權給重機，交通就會愈先進了 配套不足的情況下，只會讓更多人傷亡 至於怎麼讓交通變的更先進? 又要怎麼配套? 我相信不同的人有不同的看法 但至少可以確定 路權開放這方法已經試過了，效果也確實不怎麼樣 所以看很多人喊說 "國外交通很先進" "國外重機能上高速公路" "所以重機上國道等於交通先進" 這種跳躍式思考的三段論證時 我就會不免會想說這是倒果為因了 舉例來說 就好比有些國家是125cc以上的車也能上快速道路，或者是高速公路 那如果台灣也開放125cc以上的車就能上快速道路，或者是高速公路 那台灣的交通就會變的像國外一樣嗎? 應該不會對吧? 當然啦 並不是說開放125上去就一定是不行 而是當足可預期傷亡率會增加時 開放125的相關配套措施是什麼呢? 如果提不出來 那當然會有多數人是持反對意見的 畢竟台灣有個"應注意未注意"這帝王條款，加上恐龍法官的認定標準 所以交通部是怕傷亡增加 而民眾是怕明明自已沒超速，卻還要賠錢給傷亡的那個人 |
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建議比照坦克車 :flash: :mad: |
引用:
幾個月前在北宜公路遇到好幾隊重機, 其中有兩隊中的幾輛轉彎都超過中央黃線 而且還是一路好幾次,這種素質的騎士比例這麼高,開放重機上高速公路讓人很困擾。 |
引用:
以下是國三甲的統計資料 https://www.facebook.com/TaiwanMoto...?type=3&theater 八年來~0~1 人~由此可證明上國道根本沒有那麼危險 我想你的說法跟交通部都一樣~來源應該都是交通部 能多看看其他的來源嗎? 交通部都只講對他們有利的 根本沒有參考價值，在先入為主的情形底下 另外，國外根本不會去講什麼開什麼鬼的 "國外交通很先進" "國外重機能上高速公路" "所以重機上國道等於交通先進" 在國外，這是基本權利啊，在台灣搞的像政府施捨的一樣 不給你還不能有意見 |
引用:
每天在平面道路遇到好多台四輪，停車都停在機車優先道上違停，並排 而且還是一路好幾次,這種素質的比例這麼高,開放上高速公路讓人很困擾。 請問樓主，你還開車嗎? 如果你開車，你有為違規的人對機車族說聲抱歉嗎? 有，我為你拍拍手，且你應該就不會開車了，應為你們四輪就是這樣~所以你也會這樣(以偏蓋全) 如果沒有，我為什麼要讓別人的違規來影響我的權利? 難道無法可罰? 有的話那就用相關法律來開罰~一律平等 我覺得女生晚上再路上很危險，所以女生宵禁? 因為拿菜刀會砍人，所以家家戶戶都不準有刀? 這就是你支持的政府角度 你支持? 如果你支持，跟對面那個國家有什麼兩樣? |
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我並不會把機車族和重機族話成一塊 一個是為了生活為了便利去肉包鐵 一個就不一定是了............ |
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國三甲那路段約5.6公里 假設開放5公里的路段會造成一人傷亡 那開放100公里的路段又會造成多少人傷亡呢? 所以我前面也說了 同一份統計資料 有些人看的數字大小 有些人看的是成長趨勢 |
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剛開放應該死最多 之後得才是真正的數字 另外，看統計樣本數很重要 樣本不夠大的統計沒有參考價值 |
引用:
這倒不一定啦 幾年前剛開放時也是國內重機數量還不多的時候 所以也有可能剛開放時沒多少人 後來人數多了就跟著多了 引用:
因為如果不把國三甲的數據單獨拿出來談 而是拿全國統計數據的話 那就不需進一步講解 而是任何人都可以看的出來有較明顯的成長了 |
引用:
跑國道比跑山路安全 拿一般道路的事故跟國道比，有點牽強 如果開放上國道 一些人會棄車改重機 一些人會棄普重改重機 族群就不同了 目前的統計還能有多少代表性? |
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