你在說我嗎？ :stupefy:

在歐美像這樣的罷工 被影響到的旅客會怪資方沒有好好處理 造成這種僵局

會跟勞方連成一線 給資方造成強大壓力

而在臺灣被影響的旅客會怪勞方 害他們無法完成旅程

變成跟資方連成一線 給勞方造成強大壓力

預計這幾天新聞會去機場採訪受影響的旅客

然後開始說為何華航幾千人的罷工影響幾萬旅客的行程權益等等的

這是很正常的．．．這就像我一個老闆說最討厭員工搞小圈圈，但仔細觀察他自己本身就是小圈圈．．．．其實這是很正常的人也不易察覺的慣性而已．

請問這事件那裡有比較完整的原由可以了解一下

我不太懂台北報到跟桃園報到的意思是什麼???

對比高層歡送開趴... :flash: :flash:

醫護人員也可該為自已的權益站出來了 :ase :ase :ase

合法的罷工權 好像不包含 醫療體系與警消人員 :rolleyes:

就我所知道 Emirates、國泰、新航等等都請一定數量的台灣藉空服員，中國也開始來台灣搶人... 其中一個很大的優點就是台灣護照搭配台胞證以及會講中文和外文的簡直是無敵... ...

基本上這群空服員中外語稍微好些的... 其實要是沒有需求留在臺灣這個家鄉... 有多少人真的想留在國籍航空？

所以...
看來我的格局雖然未必多大，但絕對比妳大。

牽扯到排班和飛行工時的問題
好像航空法有規定組員一定要休息12小時候才能再上機
華航高層為了班次排多一點，規避法條，將報到點改為桃園，也就是休息與上工的時間都是由桃園來算

舉例來看

某個航班
以六月一日前的算法
140分鐘 加上飛行時間 再加60分鐘，假設總工時是12個小時30分鐘
因為超過12小時，按照規定，空服員須休息24小時才能再接下一個班。

若以六月一日後的算法
90分鐘 加上真正飛行時間 再加30分鐘，總工時只剩11個小時10分鐘
因為沒不超過12小時，按照規定，空服員只須休息12小時就能再接下一個班

可是空服員工作的時間，並沒有因為工時減少而減少，而休時卻足足少了十二小時

以一個以前工時超過十二小時的班來看
晚上十二點落地，在新的辦法下，華航隔天中午十二點半就可以要你再上班

晚上十二點落地，通關大概一個小時，通勤二個小時，回家再洗澡一個小時，休時已經先不見四個小時了
隔天中午十二點半的飛機，十一點十分要在桃園報到，空服員早上八九點就要起床準備。

機油這串有跟嗎?
http://forum.pcdvd.com.tw/showthrea...84&page=1&pp=10

最近常看這裡，其中一篇很簡潔易懂，除了可以大概了解一些歷史因素，也解釋了御用工會
跟空服員職業工會的原因，有興趣建議把全部文章爬過一遍
http://www.eventsinfocus.org/news/748
華航2011年營收達800多億，創歷年新高，2012的年終獎金卻縮水到2.5萬元、考績「甲等」以下沒有考績獎金，員工反彈後，工會卻對外表示「公司稱虧損二十億元」、「領到2.5萬元者是極少數」；2013年，華航惡意解雇空服員卓棕偉，華航工會代表在人評會上不僅不予相挺，更是要公司「勿枉勿縱」；2014年，華航再度創下歷史新高的1,500億營收，2015年的年終獎金卻「灌水」，將福委會的三節獎金與春節獎金都算入年終獎金，等於要員工「拿自己的錢發給自己」。而這誇張的年終獎金發放方式，卻是華航工會與公司協商而成的。

事實上，華航下面這些工會
機師工會已經搞過一次了，只是機師不好得罪，華航高層妥協
其他地勤、倉儲、維修的之前就陸續傳出問題了，
差不多都是那些慣老闆的老套數
例如弄個新公司，正職全部遣散再重新改約聘雇用來降低成本帳績效變好看


其他我在臉書上也看到許多訊息
大致上都指向，長久以來華航的員工薪資福利一直在縮水，但工時、工作條件越來越差
形成高層的購機政策、航線規劃造成的巨大損失，轉由壓榨員工來擬補

再補上幾個，冰凍三尺非一日之寒

https://www.facebook.com/lazy.news/...027934173920656
http://blackdog1968.idv.tw/wordpress/?p=447
http://blackdog1968.idv.tw/wordpress/?p=458