不論哪一條MRT有被交通部駁回，當年台中市政府的確規劃了多條的MRT路線 ... :D

其實高鐵站應該都蓋在市中心內才對，例如台北三站。

或是中正小港等國際機場。

交通建設本來就是貴而省時，或是便宜耗時，高鐵站蓋在郊區，其實是自廢武功。

增加30%的運輸人口，自然會減少自用車數量。

是搞爛了，優點消失，缺點增加。

那樣收購土地才便宜

副產品是可以炒地皮，不過好像炒不太起來

現在坐的人已經不少了

高鐵站設置於市中心，不是大量拆除民房，就是路線地下化大幅增加興建成本!!!

當年中央只考慮在台北市和板橋設置於市中心，這還是可以租用台鐵車站的站區，節省建設經費為前提 ...

其他車站大都選址非市中心，

主要還有「高鐵特區」的配套需求 .... :D

假設大眾運輸人口從10%增加到13%，其他交通工具從90減少到87%。

但BRT佔走1/3的道路，使其他交通工具擁擠度從90加到132(87/66%)，當然會讓其他交通工具用戶大怒，而且87%才是大多數人。

高鐵除了地下化，也可以高架化。而且另外蓋捷運連接並不會比較省錢。(可以多貪污很多錢倒是真的)

日本新幹線也有很多偏僻的車站，但那些車站一天班次不到三班，自然不影響大眾。(其實還是會反映在票價上啦，畢竟總要有倒楣鬼出建設經費的)

林佳龍：打造烏日為中市副都心 :stupefy:

怎會是烏日,明明是海線 :stupefy:

高鐵在市中心高架化，也需要加強隔音牆，省不了多少!!!!

300公里車速的震動噪音問題更難解決 ....