低轉?
車速如果是v,輪心速度大小就是v,而輪胎邊緣對輪心的相對速度大小也是v,而輪胎角速度w=v/R.(R是輪半徑)
如果車速還沒降,就是v還大的時候,輪胎邊緣對輪心的相對速度大小就還大,但R不會變,所以角速度w就還是大.
奇怪,怎麼教都教不會.
可以先請教你,有修過普通高中物理課嗎?

所以,才跟你說先弄懂基本力學再來談,你偏不聽,你看,害我又要笑你了. :D

不是我強,而是你太弱. :D

其實,是討論現今碩士學位取得的門檻太低的問題.

你應該心有戚戚焉吧. :D

車速表是依輪胎轉動計算而來，但實際速度不是，輪胎鎖死時車速也不會是零，表速因為
是機械結構反應比較慢，所以也不會是零。

你還沒提出為什麼引擎煞車可以增加摩擦係數，要停止輪胎轉動一般煞車系統綽綽有餘，
根本不必多此一舉用引擎煞車，而且自排車在高速行駛中降檔，有可能因為變速箱保護機
制而不動作，或是檔位不夠低引擎煞車不明顯且只有短暫效果，輪胎轉速下降就失去牽引
力，最壞的情況變速箱內傷，結果也沒達到甚麼效用。

100-0煞車測試中，時間僅3秒多，性能比較好的2秒多，引擎煞車力道薄弱而且有效時
間恐怕只有零點幾秒，請大家不要浪費時間去撥排檔桿，以最快速度重踩煞車才是正確的。

目前看來
REFEREE已經不敢再提起他一開始的說法
轉而討論技術細節
藉以逃避他一開始的說法

你自我感覺良好這點的確是無人能敵。 :laugh:

他說雙手開車大部分是新手及三寶，被噓到爆很正常~ 他還一副眾人皆醉我獨醒。

正確的駕駛方式，不論是道路駕駛或賽道都同樣受用。

要說激烈操駕，也沒有賽車手是單手開車另隻手隨時準備換檔的，有人就喜歡硬凹。

你現在知道輪胎轉速是零的時候,車速不是零了?
終於又教懂了你一件事,頑石還是可以點頭的. :D

不過,還是太多錯誤觀念,沒關係,有空我就慢慢教你,你將來一定會感激我的,當然,你這死鴨子應嘴巴的個性,肯定不會承認,是吧?

好吧,再教你兩點:
第一,增加摩擦力,不一定要增加摩擦係數,甚至也不一定要增加正向力.
因為前面說過了,剎車時的滾動摩擦是靜摩擦,注意,不一定是最大靜摩擦,而且通常不是.
而靜摩擦的值並不是定值,它的值視情況介於零和最大靜摩擦之間.
而所謂的視情況,就包含角速度,角速度不同,滾動的靜摩擦也不會相同.

第二,引擎剎車的主要基本原理,其實就是能量守恆.
單位時間內的功(或能量),叫作功率,而功率P=Fv.
這裡的F是引擎拉力(其實最後也是由摩擦力提供,別懷疑,讓車子加速或減速都是靠摩擦力),v是車速.
引擎剎車瞬間前後的功率不變,但由高速檔轉換低速檔時,F變大,所以v一定要變小,這才能讓單位時間內的功(就是功率)不變.

最後再回應你所謂[不要浪費時間去撥排檔桿，以最快速度重踩煞車才是正確的。].
降檔和重踩剎車,這兩個動作可以同時進行,完全不衝突,根本不會浪費時間.

你要聽?
那我就應觀眾要求再講一遍,有何困難? :D

聽好:
根據我的觀察,在一般公路上開車,會雙手握方向盤的,除了新手上路以外,大部分就是三寶了.