嗯~~
目前台灣沒有三輪機車的法規
如能使用都是用殘障人士的名義申請

國外早有前2後1的三輪機車-標緻、比雅久
國內有宏佳騰，目前的周董正在代言****

三輪機車對平衡感不好的人士安全很多
香港機車雜誌有測試過
三輪機車可以80km/h過直角彎沒問題

這種的都能做成可回收煞車動能

他後輪鼓內就是一顆馬達，可以主動供電驅動，也可以被動反轉成電能，基本上現在作電動車輛得都會把這機能納入標準機能

煞車力的強化主要是那個前碟煞題供的效果，跟續航力沒有關係

而且這續航力也不差，以機車級的電池容量跟空間要續航力破百KM已經是這個市場的前段班了

這有技術上的難度

在 2000 那個時代的電動機車計畫, 除了15分鐘 80% 快充外

另一個重點就是電池殘量檢測, 也因為它跟電池一樣, 都屬於材料相關難題, 一直很難突破.

常見方法是限定供應商, 針對限定電池的特性, 做出準確度較高的設計

可是, 就算到現在, 單價較高的電動車也沒有辦法完全準確測出殘量.



參考: 電動車的問題浮現：到底電池剩的電可以開多遠？



　

> 這種的都能做成可回收煞車動能
> 他後輪鼓內就是一顆馬達，可以主動供電驅動，也可以被動反轉成電能
這你我都知道，這可以做出來
我是在想它到底有沒有作出來
> 基本上現在作電動車輛得都會把這機能納入標準機能
這一點我是很懷疑啦，一個這麼明顯的宣傳點卻沒寫出來(只因為他是標準機能)
我看了之後只會認為他是根本沒作
--
kers還是有一定的技術困難度(可能還要解決安全性問題)
不認為現在的電動機車都有作出來
要整流又要快速充電(幾秒鐘)電池 or 儲存在大電容給重新起步用

輪穀式馬達配個三相整流器就能回充了，效率好壞而已，基本上不是啥難事，不少技術學校
的學生都作過類似的專題製作

這我今天吃晚餐時看過 :shock:

折衷的油電機車都沒人有興趣嗎?

一定是因為太重齁~


:laugh:

> 效率好壞而已，基本上不是啥難事
整流當然事小
> > 要整流又要快速充電(幾秒鐘)電池 or 儲存在大電容給重新起步用
但是如果你有看到這邊，應該知道我說的難事不只是整流而已
整流外加在幾秒鐘內回充電池(電容)
是有加時間限制的，當然目標是100%動能在這個時間內回充完畢
而不是加了時間限制卻沒限制充的能量多寡 (要不然充個0.000001%也算是充)

若把時間拖長到幾小時要達到是很容易
但問題要在幾秒鐘完成這個任務是很大的難事
而且有一定的危險性疑慮，所以前面才提到需要解決安全性問題

嗯...

不知道您把煞車動能回收得能量想到多到哪了?:eek:

基本上這東東能回收的電能不多，負責回收的副電瓶(或電容)，甚至需要多次累積後再進行升壓處理才能達到回充要求...