嗯
我想你認真了 :p

蓮花的翼地效應F-1雖然創造了速度傳奇但也有不穩定的因素
指的就是底盤附近的導流片

"流體流速愈大 壓力愈小"
車底盤一定是平的!

所以路徑一定比上面的車體短!!!!
網路上亂抓的圖~!


因此流速一定是上面比較高,底盤比較低!!!!
所以你做的再流線.....車子也不會飛的!

應該是這樣的~~~有誤請指教!

多按一次SORYY~

問這問題的真的是白唸書了

不知道飛機最難的就是起飛跟降落嗎

還有車子利用空力套件產生下壓力，F1的中間跟兩旁的風洞以及後面的尾巴都沒在看?

你把整台車子力學跟外觀設計倒過來，然後下去開，不要說起飛，開到一半就失控掰掰了

整個設計方向就不同，多用點搜尋引擎 不要浪費網路資源了

車子空力套件原理確實不太清楚，
不好意思 流體力學沒學好....
不過我是搜尋很久找不太到相關資料才上來問，
我想這問題肯定是太簡單了所以網路上很少人提到...

我的意思就是上面流速高，壓力低怎麼不會....算了別浪費網路資源了，前面幾位大大回答得相當清楚，我回家複習流力....

誤很大...

由於上面路徑比較長，所以上面空氣流速比較快壓力比較小，下面壓力比較大，所以是升力。

一般車的揚力係數CL基本上都是正的，也就是車速越快上升力越大，這就是車快會飄的原因之一。

最近的例子是Audi TT，發生了多起變換車道翻車事件之後，所有的TT都裝上尾翼來壓住車尾。

機翼上下"壓力差"使得飛機上升
如果機翼上有壓力,下面沒有,飛機還上升嗎?

1.儘量減少車底壓力(氣流),車頂壓力就會變成下壓...車裙導流作用之一
2.改變車頂氣流方向,增加下壓力,尾翼作用之一
雖然壓力會使輪胎與地面阻力增加
但如果車子結構能抗住上面來的壓力,
馬力又足以輕鬆對抗地面阻力
那這時的阻力,反而變成助力,
1.增加穩定
2.減少輪胎上的滑動損失

賽車與一般路跑車設計不大一樣
路跑車必須考慮離地高度以適應各種路面....例如台灣到處有的坑洞,鄉間小道,石頭等等
底盤一高,也會因此高速時浮力提升
如果路跑車要跑高速,車裙會是第一被加上的....
這時就路跑車就不適合跑不平坦了路的

大約應該是這樣
有錯請糾正

有阿，我記得某一年的利曼賽...就有一台CLR飛起來...
流體力學設計得太好了...只是飛起來後就掉下去了...:laugh:

樓主的問題在於你只看白努力原理卻不理會車子其它的設計(導流/下壓力)
如果每件事情都是單向思考,那科技人才也不會是現在這麼少了