其實有一個偏方可以大幅降低輪胎轉動慣量，那就是裝直徑比較小的輪胎。(聽起來很旁門左道吧！)

尤其現在的車輪直徑多在625~650mm，一口氣換到195/50R15(576mm)時，轉動慣量就可大幅降低，而且這尺寸要找便宜的性能胎很容易。

另外，很多車齒比設定都有針對0~100km/h作最佳化，結果導致常常在台灣的山路上迷失在2/3檔之間，輪胎直徑縮小之後，3檔在山路上就比較能用。

此方案的副作用是碼表會嚴重灌水，建議搭配GPS作時速校正，例如讓自己知道表速120實為100。當然也會使里程表灌水就是了。

這是個超級好方法!

不過胎寬少蠻多的.........

我的Lancer 1.6 是從14"升到15", 倒還好.

轉動慣量I=M*R^2 M:質量 R:半徑
所以樓上說的不是旁門左道吧

去年我換EK9底盤 整個卡鉗羊角牛腿都加大 重量也變重
但EK9的圈比之前原來我的圈輕(1咖約差2公近吧)
車子好開很多 :like: 加速與煞車都升級許多 :like: :like:

EK9是本田技研的NA猛獸, 會考慮的東西相當多, 換下去差別很大是必然的!
最爽的是5H114.3的Enkei代工鋁框.

如果煞車一起升級, 建議連總邦都換EK9用的.

縮小輪框尺寸 可以降低轉動慣量
那如果要維持同樣的速度，是不是要拉高轉速才行?

我的圈就是那組 :D :D 我很怕晚上起床不見說

總邦我是用dc2的 也很爽 :D :D
只差6/4煞車分配器沒換 引擎還是原廠的說 :stupefy:

引擎當然還是以B16B為首選, 18C未必比較好, 因為16B衝程更短,
反應更快, 油耗, 接近!

其次的話, 就是ZC VTEC, 130匹去配4.5終傳也很暴力了!

Lancer 1.6原廠輪胎應該是185/60R14，這胎直徑跟195/50R15幾乎一樣。(其實，日本那是配185/65R14 or 195/55R15，台廠已經縮直徑了)

Lancer 1.6要縮輪胎直徑的話，只能去找185/50R14了(540mm)

其實不見得每部車都用195/50R15，舉這例子只是這胎以前是日系小車大宗性能胎，現在很多性能胎都是205/50R16起跳了(611mm)

不過我用195/55/15.

時速表算準.