這篇真專業 :eek:
而且沒有離題 :rolleyes:
麥客兄只會踩油門轉彎前進後退
汽車其他的知識都不太想管 :jolin:
我連洗車這種事都不愛做

不過我的問題是
所以目前的油電混合車技術已經算是成熟了嗎?

謝謝分享電動機專業知識! :)

會想到破萬轉, 是自己有玩電槍啦. :ase

像Systema的改裝傳統有刷馬達, 號稱在12V, 600mAh電池推動下,
瞬間可達到27000rpm!

一般也破兩萬了.

運轉越快, 相對阻力也大, 空氣, 慣性, 軸承等等..

電動機的世界還真的蠻有趣的!

不過,

就像Senna說的, GTR變成電動....... :nonono:

如果單純以電動馬達+發電機來帶動車輛，以電池提供發動所需的電力，起步後帶動發電機，用發電機來產生所有提供車輛行駛所需的電力，再將一部分電力回存至電池裡，以利下次發動，不知道這樣可不可行?

好說，好說，小弟早已熟知***長對四輪的專業與熱心回答網有問題，
小弟目前的研究方面恰巧與馬達相關，所以略知一二，並將自己所知與大家分享。

四驅車在用的就是有刷馬達，破萬轉輕而以舉，因其電機本體設計就是高轉速低轉矩輸出。

有刷馬達最為人詬病的就是有碳刷磨耗的問題，需要定期保養更換，汽車上的馬達很多，
啟動馬達、雨刷、電動窗、水箱風扇等，這些目前大多是有刷的，因為他們都不需要長時
間運作，但若把有刷馬達當作輸出動力，可想而知，那會有多不方便。

上次看新聞，不知那個國家要規定電動車在行駛時要發出警示音，避免在巷弄中發生危險，
但可以想像，應該是蠻.....囧...

TO 麥客兄

油電混合車技術成不成熟，雖說已經有產品上市了，但小弟覺得還蠻難講的，因其牽涉
的層面太廣了，但小弟知道其有幾個重點：

1.其核心技術在於動力能源管理，亦即何時該用馬達何時該啟動引擎，且馬達跟引擎間
輸出動力的切換是否平順。
2.目前的電瓶有著功率密度低、壽命低與售價高等缺點，這項因素直接影響hybrid的表現。
3.目前hybrid的產品售價都很高，主因大概是成本的問題，小弟對成熟的認知是，已商品化
且售價相對便宜。

你的意思是說，車上只有馬達跟發電機嗎？

若是的話，在下坡還有點可能。

小弟也聽說過這種技術是重點
而且雖然容易了解
但是要實作相當相當困難

另外請問這種動力控制目前有幾種方式啊?
應該也是要用電腦控制的?

http://www.toyota.com.tw/4F_hybrid/4F_index.asp
這個flash動畫中有作動原理可以看，不知道麥客兄要問的是不是這個？

汽車的話小弟不太清楚，機車的話應是用微電腦(俗稱"埋空"(MCU))

不過現在的無刷馬達不也是應用很廣了不是嗎? :confused:
而且運轉的效率好像也很高的樣子，
轉數方面也是相當暴力，
若是作為車用馬達大都是採用這種馬達的吧? :confused:

你說的沒錯，小弟前面所指的高效率馬達正是指無刷馬達！

電腦主機裡頭的馬達都是無刷馬達！舉凡風扇與軟碟、硬碟、光碟主軸，全都是無刷馬達，
再來就是R/C產品(你應該是想說這個)，除此二項外，一般家庭中所使用的馬達多是感應與
直流有刷，工業界當中，kw級以上功率的幾乎都是感應馬達。

無刷馬達的應用範圍很廣，但是目前除上述二項外，很少會看到，主因是成本問題。

若作為車用動力輸出的馬達，大多是無刷的，當然小功率還是有刷的居多(kw以下)。

其實可以把電動車馬達運轉的聲音透過麥克風擴大器放送出來阿 :D
說不定尬電動車,會成為聲浪愛好者的新歡 :stupefy:

~~~~~
相當同意"核心技術在於動力能源管理"的說法

產品普及化是成熟市場的特徵
雖然hybrid已問世也量產多年
但仍算是創新產品,需要創新使用者的助力來推廣
其阻礙就是"疑慮/風險"."價格"
創新使用者其實是蠻挑剔,會把使用心得回饋給車廠及消費者
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Lexus LS 600h :tu:
看起來真諷刺...........有環保概念的豪華油罐車 :o