有一個人他有一些想法，
然而他希望別人替他的想法買單，
尹衍樑買單了，
台灣的政府買單了，
但其它國家的政府不買單，
而且連在台灣都做得2266..…....….
是應該說那些不買單的政府聰明？還是台灣的政府太蠢？

汽車油轉電
使用成本降低

機車油轉電
使用成本反而提高? :flash:

成本反而提高? 台灣自有台灣的玩法.
中國的電動機車, AI說入門款約人民幣 2,000-4,000元,
主流通勤款約人民幣 4,000-8,000元, 高階或長續航款則在人民幣10,000 元以上.

中國也有他們所謂新新國標的玩法，你的電動機車不是你的，是國家的∼
:D :D :D

其實gogoro本質很好,全車系雙碟煞,電池可換所以老化成本轉嫁到社會大眾攤提,然後電車加速超線性,油門完全沒有延遲,完全你是催多少給多少動力,這樣的優勢在油車永遠不可能體會到 !

可惜這比較適合在高收入的國家或家庭,也就是家裡有車但是只是偶爾騎個機車代步而已,這些人對於月費不在乎,也許一年騎不到1000公里(我自己就是),這樣的話就很美好,好騎又方便,真是太棒了 !

但是這種模式如果淪落到低收入國家或家庭,那就完全不同了,底層民眾繳月費+常換電池+斤斤計較月費划不划算的心態...然後下場就是大家秉持著不想吃虧的心態拼命耗用電池,然後你的電池就越換越老越不爭氣,這樣惡性循環下場就是現在這樣 !

真的很可惜 !

還是比較喜歡油車，電車騎起來就是有一種說不出的怪

1.5億就失聯了有點弱,我前老闆搞了七億也沒跑,乖乖被判刑

https://www.worldjournal.com/wj/story/121222/8428754

這邏輯怪怪的吧?繳了錢不就是應該得到等質的商品?
遊戲規則是公司訂的,客戶繳了錢本來就有權利在規則內合法全力使用這個商品
電池交換站的設計初衷就是在兼顧環保與便利的優勢下,把油車的客群搶過來,
動力電池在使用一定期限後效能衰退,可以轉作它用,然後更換一批新的電池,
以保證提供客戶優良的動力體驗,
電池交換站還怕人家常常換電池?這不就和開吃到飽的店又怕人家吃一樣嘛?

大老闆已經很有錢還是要把這筆1.5億給追回來
難怪尹衍樑會成為有錢人
因為每一塊錢都要追回來

這更多是不爽被騙

路光頭在公司也是有領薪水，而且拿不少。