問題是 Autopilot在台灣

有可能在高速公路上撞上緩撞車

:stupefy: :stupefy: :stupefy: :stupefy:

LV2的Autopilot，敢不看著前面直接睡覺或做其他事情的人

撞上緩撞車真的只能怪自己蠢

就是電影<機械公敵>的世界
但車已經是人類文化中的一環
而且政府也需要稅收
需要創造工作崗位
我想自動駕駛成熟
還是會有很多人買車

以後家裡只要有個內艙

自駕計程車來家裡 把內艙吃進去

車內清潔自己把關

:laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

那公司、餐廳、百貨公司要有放大家內艙的停艙場 :laugh:

特斯拉的自駕技術屢遭安全調查，為何仍被允許上路？
https://edition.cnn.com/2025/10/13/...ving-regulation

聯邦安全監管機構再度對特斯拉的自動駕駛模式展開調查，似乎這是該技術永無止境的安全調查之一。

上週，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，至少第六次針對特斯拉汽車展開調查，涉及該公司所謂的「完全自動駕駛 FSD」或其他駕駛輔助功能。

這次調查涵蓋數十起危險駕駛事件，包括闖紅燈、逆向行駛，以及造成五人受傷的三起車禍。

但聯邦監管單位（包括 NHTSA）對於特斯拉不斷推出的新技術，實際上能做的很有限。因為他們的職責並非「核准」技術，而是當問題出現後才「介入」。

美國現行法律根本無法跟上執行長馬斯克雄心勃勃的腳步，而華盛頓似乎也並不急於對這家公司加以監管。

NHTSA 已經對特斯拉的自動駕駛技術展開過多項調查，部分涉及致命車禍，涵蓋了FSD 以及較低階的駕駛輔助系統AP。

但這些調查多數始於多年以前，至今仍在進行中；與此同時，越來越多配備 FSD 和 AP 的特斯拉汽車持續上路。

史丹佛大學法學與工程學教授布萊恩特・沃克・史密斯（Bryant Walker Smith），同時也是該校「網際網路與社會中心」的學者，他說：「我稱這是『監管打地鼠』。

整個過程非常漫長，而這只是實際召回程序中眾多步驟的第一步。這樣的監管節奏與科技發展的時間尺度根本不匹配。」

「我們都是真實世界的實驗品」

特斯拉並非唯一例外。儘管多數駕駛人相信新車在上路前已經過嚴格的安全檢驗，但事實上，美國多數汽車監管都是在汽車「上路之後」才進行的。

美國採取所謂的「自我認證制度」（self-certification regime）。NHTSA 制定具體安全標準，而車廠則自行「保證」其車輛或系統符合這些標準。

不過，史密斯指出：「若針對某項技術根本沒有相應的標準，那就沒有東西可供自我認證。而目前 NHTSA 對許多先進駕駛輔助系統的性能，確實沒有具體標準。」

他補充說，問題不只在於配備駕駛輔助系統的汽車，而是所有汽車都是如此。

「在這場長達一個世紀的實驗中，我們所有人都是真實世界的實驗品——駕駛兩噸重、以人類無法真正理解的速度行駛的機器。」

安全監管機構的權限侷限

史密斯指出，NHTSA 理論上可以制定更高的安全標準，但它依法並無權在新車或新功能上路前進行核准或駁回。

若要賦予該機構類似聯邦航空總署（FAA）對商業飛機那樣的權限，則必須由國會修改現行法律。

但他認為，這種變革短期內不會發生。除了汽車產業的龐大影響力外，美國社會對於每年數以萬計的車禍死亡人數似乎早已習以為常。

「人們更傾向於責怪駕駛者，而非要求更嚴格的監管。只有像核電廠、飛機、美容業執照、甚至首次公開募股這種『看起來可怕的東西』，才需要事前審批制度。」

特斯拉的自駕雄心

馬斯克正在把特斯拉的未來押注在自動駕駛技術上。然而，儘管名稱如「完全自動駕駛FSD」與「自動駕駛AP」聽起來像全自動系統，特斯拉仍承認使用者必須隨時坐在駕駛座上，準備接管。

但特斯拉正逐步推動真正的「無人駕駛」——沒有駕駛在車內的自動行駛模式。

今年稍早，該公司在德州奧斯汀推出了久違的「機器計程車」（robotaxi）服務。

起初，車內安排一位特斯拉員工坐在副駕駛座；但在地方監管單位要求下，該員工必須改坐回駕駛座。

不過，馬斯克仍宣稱，這項服務很快就會完全取消車內人員，並推出真正的「Cybercab」——沒有煞車、油門或方向盤的全自駕車。

特斯拉並未回覆《CNN》的置評請求。該公司堅稱，自駕技術的安全性高於人類駕駛。

然而，安全專家指出，特斯拉並未提供足夠的數據來證明這一點。即使駕駛仍坐在方向盤後、讓 FSD 接管駕駛，也存在風險。

史密斯說：

「有極大的擔憂在於，人類從心理與生理角度而言，若只是坐著看車子做一切事情，注意力遲早會渙散。」
—————————————————————
車的自駕技術未到位或老闆愛膨風，吸引愛當實驗品的信徒

這群信徒鑽法規老舊漏洞開著車上路跟開著車的自殺炸彈客聖戰士有什麼兩樣？ :laugh:

這個不是問題

到時這類公用自駕車會有兩項特點

一、內裝跟座椅的材質跟樣式會經過特別設計，可以用自動化設備以最短的時間做最大程度的清潔與消毒

二、會廣設自動化 檢測/清潔的據點，每出幾若干趟車就回據點自動話清潔消毒，另外搭配AI，如果乘客對車內環境的的污染到達某程度就接回據點清潔消毒




:laugh:

為什麼美容業執照也在列？
自己拿剪刀修一下也犯法了嗎？

這篇文章的盲點在於FSD要收費，而且是跟車子分開銷售
車子隨附的功能是Autopilot自動輔助駕駛(AP)
而收費的兩種功能分別是EAP(台幣11萬)、FSD(台幣22萬)

至於撞緩撞車可以看底下網頁的統計，自從特斯拉在2021年改成純視覺方案後已經很少發生
https://electrify.tw/tma/

有拿刀妳覺得呢？ :laugh: