就算出給車主能在家裡充的
可是外面如果沒得換
騎出去不多帶一顆備用能安心嗎
那它如果一顆電池就要賣你一兩萬
買個2顆就不知道多少了
總之目前gogoro只是給不能精打細算
或覺得酷炫或超別人車時咻一下很爽的人買的
(除非特殊用途搭吃到飽)

最大問題就買台車還像在租車一樣限制太多
各種費用成本過高

想到01那邊菁英哥還有個自我催眠的說法 貴族義務
問題騎機車大部分就平民百姓，哪像菁英哥是騎興趣錢太多

騎台機車要那樣花錢和舉大旗，真的無法說服大多數人

基本上我不會買的理由就是月費
我如果一個月不騎，還要繳那筆錢
還蠻奇怪的
騎得多的，吃到飽還要限制你用多少是不是商用
付錢還受氣

前陣子有看過財經新聞,特斯拉最貴也是這顆電池
占總價也大概這個比率吧~

手機網路月租, 手機沒用也是要繳錢

只是狗肉不是聽說可以去暫停?

機車不奇怪~早有很多分析的文章顯示這堆電動機車根本沒比較省錢
然後就是台灣對於淘汰那一大票老機車根本不夠強硬
一大票中年人老年人還在騎當年一台3萬左右買來的二行程四行程老機車
不管里程高還是低~油錢都不容易高於電動機車月租費
更不用提電動車補助後還那種價格
真要逼大家換車
政府先有種強迫所有車齡8年以上的機車全部淘汰吧

出國受阻、銷售衰退、Go粉抱怨　Gogoro電動車台灣隊之夢，遇到哪3大逆風？
2020.07.13
https://www.cw.com.tw/article/5101084

想起之前好像有在歐洲推共享模式
google一下就跑出這篇
我覺得換電模式在台灣是利
到國外去是弊
看到這段話
感覺是想把換電站成本轉嫁給其他車廠
YAMAHA跟SUZUKI在全球市場(不含臺灣)是跟日本另外兩家HONDA, Kawasaki合作
不會是gogoro換電系統進軍海外的助力
反而是競爭對手跟阻力

宏佳騰+PGO有辦法跟他一起負擔換電站嗎?
我覺得這兩家資金能力不足
而且gogoro賺利潤最大的電費
要其他車廠為他作嫁衣裳?
除非換電系統成為另外一家獨立公司
能讓其他車廠買股份
不然他們不會傻到要投資
成為獨立公司也有機會讓其他各國各方資金進來


日本電動機車國家隊，為開發通用規格，9月將在大阪開始進行交換電池測試！
2020.08.20
https://autos.yahoo.com.tw/news/日�...-083340800.html


HONDA也要走換電模式？可充可換似乎是電動機車之王道
2018.7.19
https://electric-motorcycle.com.tw/...動機車之王.html
本田一開始就是打算走可充可換的路線

維修體系不開放也是他走不出去的原因
以前錄影帶有VHS vs Betamax
SONY Betamax畫質是比較好一點
但SONY選擇自幹
後來也不聽合作伙伴的要求
VHS選擇開放跟加大合作
結果Betamax沒幾年就被掃進垃圾堆

ATi以前也是不開放給第三方廠自行設計
結果差點倒閉
後來才轉型成只賣GPU晶片
不是賣整張顯卡給人貼牌

想自幹很難成功啦

預付卡啊......

電動機車製造成本低
貴在電池

說真的狗肉那個電池也是買車就該給的
為何要扣下來
硬說是公司的成本
不就是充電站建置成本高
整個攤提在電池跟車輛採購上面
再說799吃到飽說真的並不貴

以前跑外面三天加一次油
加上假日出去玩.一個月約8~10次
一次125好了
就1250汽油+250的機油=1500
老車化油器不容易壞
但現在的噴射機車那個ecu可貴了

再說電動車鍊條要換
但如果不是激烈操駕.哪那麼快需要換
問題都在使用者身上

燃油cav傳動激烈操也是會壞
原場整組換下來也不便宜

目前電動車最大問題
就是狗肉都是採用特規零件
並沒有大量採用一般機車零件

大家想一想
假如三陽.光陽普通電動機車
能租或使用狗肉的電池
不就很方便
再搞個吃到飽方案599~799