是的, 這是我為何一直都不喜歡車子有過多的電子/電動等電氣/電控..

但以這個主題來說, 是車主太誇張, 有沒有手煞的開車感覺"差很多好嘛!"

這麼無感, 恐怖的是車主吧?

我以前開過家人的房車，手煞車是用腳踩的。有次還真的忘了踩放開。
結果一路開我真的完全沒有感覺有差 :jolin: 或許是噸位太大感覺不到，還好沒開太遠，我就發現了。


我也是比較信任機械方式大於用電子的方式。電子式的故障感覺很難搞。

馬自達的車妥善率向來不好，有些人以為日本進口品質不錯。

最近馬自達問題很多，除了柴油引擎噴水、煞車系統，還有減震筒漏油也是常態，感覺馬自達
看的見的地方質感很好，看不見的地方偷很嚴重。

電子式是必然的趨勢
想要更精細的調控就一定要用到電子式

所以車廠相關的電子元件規格都特龜毛
就是因為汽車的環境條件是極端嚴苛的
東西會進步，這我倒是不擔心
我擔心的問題是另一個
電子化的結果就是電子零件可不是手工做得出來的東西
我們現在可以看到的老車翻新啥的
以後的電子車只要原廠斷料(控制機板)...呃這就難搞了...

騎了很多年(不要問)的老車終於壽終正寢了。換了台二手車一萬八。

咦？腳踩發動不見了？過了兩個月我才發現。

故障燈亮，機車行牽了條數據線查紀錄，查來查去查了半天查不出個所以然來。還要我趁休假日將車放一天仔細找。(現在還是偶而不明原因亮個幾十秒，不過頻率沒那麼高)
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在登月的討論串，曾有人問，以前電子設備那麼落後怎麼可能作得到。記得有些朋友說，其實機械設備很多時候還比較可靠。

說到登月

阿波羅上的計算機真的就只是一台"計算機"
那台的速度比你我現在隨便去賣場買一台的速度還慢...

其實覺得電子式不比機械可靠都是以前的印象
以飛機來說，以前的試飛員是真正的玩命...飛機會飛成啥鬼樣沒人知道
現在在設計階段就可以事先預知很多狀況修正設計
所以現在的飛機只要"設計目的"相同，那大多外型都很接近
除非又有發現新的空力效應或是飛控軟體有更大的進步

現在的多功能戰機，要是用以前的科技把這麼多功能做進一台飛機裡
那肯定要做成轟炸機大小還要多人分擔工作

電子式的優點是比缺點多的
起碼以較嚴格的偵測方式跳error會比機械式直接在路上故障要安全得多

以我最近在日本旅遊的經驗，只能說沒看過馬自達，最常看到的品牌還是豐田集團，所以...恩，你懂的。

我兩台車

Mazda CX-5 AWD
GOLF 7.5 R-Line

都是電子手煞

油門催下去都會自動解開

說到機械
我家產品命最短除了電容外就是機械relay

日本Prius ACC全速域,配的也是傳統手剎車,用腳踏的那種