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- - 渦輪延遲的解決方案
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謝謝各位先進的分享
小弟對這增壓部分更了解 對於渦輪延遲的問題可以從 1.點火系統 2.從管路與風扇 3.各式增壓器 來改善低轉速進氣的問題 感覺將來走向似乎朝電子式技術來克服 再次謝謝各位先進的迴響 感恩的心，感謝有您 |
一開始看到標題
還以為會有NA控進來說,NA一拜就可以解決所有問題了 :unbelief:  結果沒出現,蠻意外的 :eek: |
引用:
NA最大的問題是排氣量法律啊... |
控族的境界已經超凡入聖不是凡人能懂的(完全無視任何反對問題) :mad:
還好我只是凡人 :D :laugh: |
引用:
+1 沒排氣量法律限制的話，小排量渦輪應該流行不起來。 |
引用:
這一波小排氣量渦輪的風潮，主因為世界第一大汽車市場中國，在2009年比照日本的排氣量分級制度，所以出現了一堆1.0/1.5的小排氣量渦輪車。 但隨著未來WLTP(Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure)世界小車統一測試規範之後，小排氣量渦輪會快速消失。 因為小排氣量渦輪，在以前歐盟以高速定速為主的測試下，油耗與排汙都相當理想，但改用WLTP之後就完全破功了。 原本的世界三大測試規範簡單說明 歐盟：模擬70%的郊區高速行駛 美國：模擬郊區市區各半的行駛 日本：模擬70%市區走走停停 在日本測試下渦輪車會吃屎，這就是為何日本明明有排氣量稅，卻不流行小排氣量渦輪的原因，車廠寧願用1.5L NA+電動馬達。 WLTP最後以郊區市區各半的測試模式為主，也就是美國模式。 以福特野馬來舉例，2.3L Turbo跟3.7L NA，其實美規油耗是差不多的，如果改用日規測試的話，2.3L Turbo應該會很難看。 未來車壇大約會再回歸以2.0L為主的動力，然後有NA跟Turbo可選，一般車輛的引擎大概就是1.5NA/2.0NA/2.0Turbo這樣，不會再出現1.0/1.5這種小排氣量渦輪，油電混合成為主流。 |
我覺得小排氣量引擎 + 缸內直噴導致的LSPI問題太多了
那種來一次就爆引擎汽缸了. 車主真的會很傻眼 |
引用:
小排氣量高增壓，本來就很容易發生低速預燃，跟缸內直噴的關係不大。 我認為車輛動力單元，在引擎室塞得下去，或重心還能接受的前提下，應該先提升排氣量，到塞不下去之後，再考慮用增壓。 我認為理想的小車動力，是2.5L橫置L4 turbo，這是小空間引擎室的最佳動力解了，不過蠻多國家在2.0L這有稅率的差別，導致車廠會偏好2.0L。 如果是大車的話，那就是V8 Turbo，當然這是頂級動力，次一級用V8 NA即可，再下去用V6 NA，不用再搞V6 turbo，以免跟V8 NA市場衝突。 也就是說，排氣量到頂才用渦輪。 |
引用:
"小排氣量高增壓，本來就很容易發生低速預燃" 借問一下,這種引擎使用的機油有特別需要注意的地方嗎 ? |
撇開油耗問題
撇開油耗問題
＂直接來個大排氣量ＮＡ才是正解＂ 蝸牛來蝸牛去 只是小排氣量省一點點＂牌照稅＂ 想榨出大馬力大扭力一種手段而已 :laugh: 輸出線性度這些年一直在改善中 到了蜿蜒山路某種路況某個彎就會罵出贛 一催太多 收油門再催大便大一半 :D :D :D :laugh: :laugh: :stupefy: |
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