老婆的學生家長是滿有名氣的外科醫生，手術排很滿，滿到小孩老抱怨都看不見爸爸。
聽說他的性格素質就是在很慌亂時仍能保持非常冷靜，這或許是他成為名外科醫生的素質。
我想客機機長很需要具備這種素質，否則自己愛飛，自己飛個人小飛機就好。

瞬間英雄變狗熊。
一個引擎故障時，卻不再三確認，結果誤關到正常的引擎。

這種可以操作他人生死的職業，心理素質應該要定期檢查吧！
像前幾年的馬來航空，一次就帶幾百人去死。

記得之前華航常摔的時候
有一種檢討的說法是出事的機長很多都是空軍出身
能力很強,但不愛照表操作

對照這集的事故解讀
空軍出身的機長錯誤操作也是最大主因

如果習慣個人直覺反應的軍機操作方法
套來駕駛民航機的話
出錯機率會增加吧... :rolleyes:

問一下... 現在大多都交給自動駕駛嗎? (連起降都是??)

感覺現在自動駕駛的技術已經強過正駕駛了
復興235這事件當初若交給自動駕駛,反而可以順利返航??

當初事情剛發生大都數電視新聞台

一直播報說機長為避開人多的住宅區改迫降在水道上.

我就覺得說都未查明事件真相就又在塑造英雄了

台灣的媒體愛"製造“新聞亂像很糟糕。

好不容易可以開啟熱血模式 結果他媽的不是戰鬥機 :rolleyes:

名古屋空難已經排在日程表上..
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%A...%B9%B4%EF%BC%89

結果也是人員疏失..:jolin:

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B...%A9%BA%E9%9B%A3

大園也是人員疏失.:stupefy:

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B...%A9%BA%E9%9B%A3

我記得除非特殊情況，一般起降不允許自動駕駛

也不能這麼說

薩利機長裡面事故發生時，正駕駛馬上就開了輔助動力裝置，而副駕駛在調查庭上很明確的說，那個動作在第7x個確認中才要做。

要是等到執行完這些確認，他們早就墜毀了。

sop是手冊，但是有時候經驗還真的是凌駕很多東西。

因此這種事故，我還是選擇尊重當下專業。

最近的消息顯示 馬航那個案子 似乎是被打到 而不是機師的問題


起飛降落正常來說會採用手動駕駛

降落的部分除非天氣條件很惡劣 （能見度極低）
不然還是偏向自動駕駛降到約 1000呎 AGL 轉換手動控制 （不然你要那些年輕的 FO 上哪練習實機降落？）

起飛說實在話 用手動起飛還比較快
因為切換進入自動駕駛之後 會按照電腦裡面的路徑飛行 但是要輸入那個路徑說實在話太麻煩

復興的案例是
在順槳的前一個動作是要確認關閉正確引擎
因為一個引擎失去動力的狀況下
兩隻腳踩著尾舵會有一隻腳得踩到底
那麼另外一隻沒踩死的腳就是死去的引擎
所以關閉那個才是正確的 沒有做這個動作 肯定會關錯引擎 :think: