鉛電池，不要挑戰低於12V, 會死很快的.
缺電量就加大電池容量，不要去榨乾電池，往下也沒有多少電可以榨.
。
:think:

今天處理好了~~~~~~~~~~ 店家 換一個 新的電池和新的控製器給我了，

這次 裝了碼錶 試里程 使用約 30km ===> 電壓還有 37v "停止時"

通電時 "35v"

而且還有電可以馬達還可以在轉。但我心滿意足了 所以就沒在測到 網路說的 31v~32v 最低電壓。

真是爽呀~~~~~~~~~~~~~~~

這次 電池 也換成一樣 36v10ah 的給我 但 體積小了 3分之一更輕了。

之前的 給我 36v10ah 4kg 重 這次的 大約2公斤快3吧

結論 第一次拿給我的 可能 和 控製器不搭 還是設錯 怎樣的 不懂。~~~~~~~~

之前 那廠商 還叫 賣我的老闆 跟我說 這樣是正常的。

我只好 拿網路上收集的資料 給老闆 叫他給給進貨的廠商 看。

這次 我去時 我還嚇一跳，怎麼電池變這麼小顆。我還以為我被降級了。

今天本來沒空。但看這那麼小顆的電池 總覺的不安。結果一測 好險結果是好的。

若照我第一顆 那個 38.6 v "停止時" 啟動時 35.9v " 的舊電池 有裝碼錶測的話，我想距離可能不到 10km 吧。

感謝 各位的幫助 事情圓滿結決。


下次 我要再弄個 48v 的電機 來玩看看 ~~~~~~~

恭喜
另外電池也要正確的充電，這樣才可以使用長久

不好意思 在請問各位一個問題 我的電池是 36v10ah的 可我今天注意了一下

他給我的充電器 上面寫 48v2a 輸出 這樣會不會充壞電池呢。

目前我充是沒發現電池會過熱，他充到滿也會變成綠燈。

建議先找電池供應商確認充飽電壓是否真的是40V :) 畢竟這是問題的源頭。
順便分享去年碰過的慘案：

因為開車怕熱而貼了較暗的隔熱紙，結果老車大燈不夠亮，又花錢去裝HID霧燈，
因為 55W*2 霧燈太耗電，結果鉛酸電瓶被榨乾死過一次，故又花錢去換鋰鐵電池，
網拍賣家很熱心地賣我新款採用鈦酸鋇鋰電芯的電池，結果才一週沒開車就花不動，
ㄌㄨ了老半天才要到一張電芯充放電曲線圖，看過後差點挫屎：
原來電芯充飽電壓超過2.5V，六串則為15V，而汽車發電機於熱車後大約只有13.6V，
難怪電量很快就被榨乾，因為永遠都充不飽，
最後拜託賣家換另一顆採用舊款（充飽電壓較低，數值不明）電芯的電瓶才解決。



假設樓主的LiFePo4電芯充放電曲線跟上圖相似，且電池是18串的36V，
電芯2.4V時，電池為43.2V，電量約為80%，
電芯2.3V時，電池為41.4V，電量約為50%，
電芯2.2V時，電池為39.6V，電量約為30%，
萬一充電器的充飽截止電壓設為類似鉛酸電瓶的40V，那就能合理解釋樓主碰到的現象了。

加減參考，若有謬誤之處也請各位大大不吝幫忙糾正 :shy:

弱弱的順便問一下單相110v有啟動電容的馬達該如何調速
目前找到的有
1.傳統scr調相器
2.自偶變壓器
3.拆掉啟動電容，買顆可以控制最大輸出電壓的變頻器
4.自己搞單相變頻器…之前用頻率產生器加d類放大試過不太理想
想來想去還是得從頻率下手…
各位大神有建議的嗎

謝謝分享 :) 託你的福才得知有類似18650之類的LiFePO4 :D

請參考下面的38120鋰鐵電池單顆充放電曲線圖，36V應該是12串，
若以10A放電，36V幾乎接近電量規格的10Ah，故電池保護板在36V切斷就合理，
另外LiFePO4充飽電壓為3.65V，電池則為為43.8V，
若充電器寫的『48V』是指『充電IC』之前的電壓，那倒合理 :)

NCR18650GA li-on

你需要的是fuel gauge 不是看電壓
 

你需要的是fuel gauge 不是看電壓

:D :D

Maxim /TI 這兩家去找找 會有收穫 :agree: