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- - 台鐵各節車廂的座位順序為什麼不一致 ?
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原因很簡單，當列車到達終點站之後，沒有人會無聊到把列車車廂還要前後調轉一次這種事情 另外除非是列車組，所謂列車組就像是普悠瑪、太魯閣號這種，一列火車就是一組，不會隨便變動，例如把A列車的車廂裝到B列車，也不太可能前後對調，因為機電是分散的 不然傳統的列車，例如莒光號或者以前的復興號，車廂用久了難免會出現前後對調的狀況(原因很簡單，就跟我一開始講的類似) 所以新式列車組，理論上座位配置比較穩定 |
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天曉得今天是哪一頭向北？又車是南下還是北上？ 同一列車廂南下時若是順號，北上時就會變成逆號... 因為通常只會改行徑的方向，所以前後門也會倒過來喊... 同一列車南下時被喚作前門的，北上時就會變成後門... 而"車廂怎麼掛" 票務人員並不會事先知情... |
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影片都擺出來了 就是因為實務上不可行 還有人睜眼說瞎話 全臺灣有幾處可以處理的設施. 場地 ? 處理一節客車需要多少時間 ? 車輛. 軌道的管理許可嗎 ? |
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方法很簡單，就是發車前在機廠掛車廂的方式都固定。 所以每次的北上或南下就能固定。 但大部分情形是已經很亂了，沒有人想好好從頭整理起而已。 或許也沒有足夠的時間可以整理... |
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內行的 ..... :D 台鐵只要把錯置的車箱處理好一致性就行， 有啥困難性!??? :confused: 基本上就是企業文化的問題!!! 乘客第一印象的基本功，多年來都整頓不好， 其他更進階的貼心服務，都甭談 .... :D |
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就是因為既存的事實 在下才說實務上不可行 要找營運的空檔把該節車廂調度到可以處理的設施. 場地 但是, 以目前的人力, 光是回送列車就很累人了 更不用說是追加的工作量 (2016 0921) 台鐵砍86班紅眼車 10/20起凌晨0~5時停駛 http://www.appledaily.com.tw/appled...60921/37390052/ 從頭整理 ...... 在下不反對, 樂觀其成 但是, 請計算增加的工作量 如果沒有能力計算需要多少工作量, 在下就當是放屁 起步不需要那種嚴謹的計算 我們先列出全線可以處理的場地就好 |
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車廂不能掉頭,那就把座位號碼改一改... |
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如果時間人力允許就可以執行，不就是實務上可以，只是有附帶條件而已？ 但造成這個問題是日積月累的疏忽與懈怠，或是日積月累的壓榨？消費者才不管... 那是台鐵這個企業面對消費者的需求願不願意投入心力(資金)要求員工配合的問題... ============= 實務上不可行... 比較像是有人作個白日夢，發個豪語說要在搞個什麼天方夜譚... 然後才來說現階段技術沒有辦法突破... 只要進廠檢查車廂狀況，反了就轉向調頭叫作實務上不可行？ 不願意的理由大家也都能理解，因為要花很多時間確認，一節一節重新拆開再接上... 這麼簡單的動作卻要浪費非常龐大的時間與精神，說到底不就只有一句話？錢的問題。 這叫作"實際上不願意"吧？ |
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咱們來說說現存可用來調頭的三角線. 轉車台 台鐵火車轉車台 TRA Turn Table http://blair-train.blogspot.tw/2010/02/turn-table.html 台鐵三角線 http://blair-train.blogspot.tw/2011/09/blog-post_9871.html 引用:
在下前面就說過 "用資料來討論" 既然您都這樣說了, 就當是您已經看過所有應該看過的資料 您來告訴大家 : 有幾處設施可以用來掉頭 ? 各機務段/車輛基地/機廠保養後, 可以到哪裡掉頭 ? |
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