查了一下
EC225實用升限到19000ft
目前的問題實際上是
"但是由於同型機先前在挪威發生墜機事故，從6月起全球機隊都被原廠下令停飛，目前尚未頒布復飛指令。"
"調查人員根據黑盒子資料與檢視殘骸，初步判定主旋翼齒輪箱的第二級行星齒輪發生金屬疲勞而斷裂，才導致旋翼飛脫的慘禍。但為何會出現金屬疲勞？如何確定不再發生？目前還未找到對策。因此製造廠空中巴士直升機公司於6月對全球用戶發出全面停飛令。"

然後立委 媒體 見獵心喜
把這些拼再一起
我猜這就是事實真相

原來美國人會逼別人買歐洲的直升機喔 :laugh:

難怪會有人誤認為是美國貨，編號明明是EC225，法國人沒學美國人放『-』的，結果台灣這邊撲天蓋地寫成EC『-』225.......

這個標案初始得條件還更嚴苛，早期甚至被質疑是開給SA-13得綁標

後來才又下修成12000呎，但內容還是有些不太合理的地方(以國際上這個等級的直升機規格而言)

於是現在就被審計部抓到一堆辮子出來逐條鞭了...

:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: 笑死我了.. :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

簡單的說就是開標者搞不清楚直昇機的特性

把Maxi Service Ceiling ALT當成Hover Ceiling IGE/OGE ALT

搞到自己後來下不了台
甚至一開始流標也是很合理
當初的標案就算是用到大型直升機 EH101或S-92都一樣掛
:laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

只能說當初立法院給了一個好方向

空軍、國防部就順水推舟推了出去
海上長程救護任務以前就有在做，只是真的夜間飛行很累很累
常常是這樣子派遣任務出去的

下午 嘉義出發 到台東落地加油 然後飛到蘭嶼外海接人
再從蘭嶼外海直接殺回去高雄

這一趟要飛327km.
全部8成的時間在夜間飛行, 對於低空飛行的直升機來說
常常容易空間迷向, EC225這種飛機剛好補足S-70在海上長程飛行的問題
況且, 我說的還在蘭嶼外海而已
今天要是任務點在東沙
嘉義出發, 到岡山加油 , 直殺東沙去. 這單趟可是500km級的

MV-22飛行超過10萬小時，並指出MV-22已成為最安全或接近最安全的飛機
MV-22在過去十年每飛行小時的事故發生率大約只有美國海軍陸戰隊飛行機隊平均事故發生率的一半
MV-22已成為海軍陸戰隊中事故發生率最低的旋翼機

台灣怎麼不買幾台V-22魚鷹式傾轉旋翼機,可以直飛太平島了
最高時速： 每小时 565 公里
最遠飛行距離： 1,627 公里
單位成本： 71,300,000 美元

性能
最高速度：275 kn（316 mph；509 km/h）
海平面；305 kn（351 mph；565 km/h） （15,000英尺高）

巡航速度：214 kn（246 mph；396 km/h）（海平面）
戰鬥半徑：370海里（430英里；690公里）

轉場距離：2,417海里（2,781英里；4,476公里）
航程：879海里（1,012英里；1,628公里）

實用升限：26,000英尺（7,900公尺）
空重：15,030公斤
載重：21,500公斤
最大起飛重量：27,400公斤

作弊被抓包了

監院打臉空軍：救護直升機卸除裝備 才飛得上玉山
https://udn.com/news/story/10930/2361984