遊覽車一旦翻覆,幾乎都是慘重的傷亡.本來重心就比較高,再加上進口底盤車,再用土法煉鋼式的車體,一碰撞就解體.

好奇的問一下
從一些新聞來看，台灣幾乎都是只進口底盤
然後在拼接自己搞的車體
依你的說法是幾乎一碰到就GG
那為什麼交通部容許這種行為？

台灣的怎麼可能會是最好的呢，不是歐洲的才厲害嗎...還是賓士的 ㄟ :jolin:

我坐過後面是方桌~可以打麻將
國中時期不懂麻將~

題外話.上週看到新聞
高雄市政府引進車輛底盤打造雙層觀光巴士
靠腰~這合法嗎?

因為錯誤的指標會出現錯誤的結果。

如校外教學規定需要五年新車，陸客團、校車都有奇怪的年限
當然不可能買好車

台灣喜歡高層巴士，又怕太重容易翻車，上層結構只好用紙糊，來應付幾度斜角不會翻車的認證，國外原廠不可能打照這種黑心車。

再來台灣山區多，北橫跟過一台雙層後面，上層怕撞到樹，又開路中間超慢，再來山區又不限高，翻車都怪車齡老舊，卻沒想到雙層車重，煞車負擔更重。

澳洲這邊才不管年限，通通要到認證保養廠保養，出事保養廠也要看原因負擔責任，保養廠叫你換不換，保養廠不簽名根本無法上路，管你是新車舊車。

可以在車裡抽煙呀~~~那可真是會要我的命~

之前我坐過臥鋪的火車，躺起來呢倒也舒服的，不過很奇怪的是車票上只會指定到那一個車廂中，但不會指定車廂中的那一個床位，一個車廂記得有六張床吧，我還問了一下服務員我的是那床呀，她就跟我說你就隨便找一張空的躺就好啦~~~

早期的中興號也是賓士的
但是舒適度就.:jolin:.

這個就要問路政司和ARTC....

看看車體打造廠領到車輛型式認證時
要通過哪些項目的認證就知道了

遊覽車又沒驗那些
每次提到要改
就一堆出來抗議
另外那些改裝與冷氣
都不再原始設計之內
所以每車都超重兩噸甚至更高
所以剎車容易壞
再加上超時工作疲勞駕駛
車身高度超高重心偏移
就更可怕了

我5年前去韓國搭的Hyundai Universe遊覽車，就已經比台灣的豪華又大太多了，現在應該差距更大了



台灣的遊覽車和他們比起來，像是鄉下的公車一樣
韓國的遊覽車配備超好，氣壓避震，跟公車一樣上下車會降低傾斜，玻璃超大片
獨立座椅(和隔壁椅子完全沒有相連/接觸)，專屬扶手、刈包頭枕、大腿支撐
還可以向高鐵一樣轉過來面對面，一輛車會有一個中間有會議桌的
台灣遊覽車要找到有個人閱讀燈的都很困難了

日本和大陸的我覺得也不差，至少比台灣的乾淨，有些也蠻豪華的
但是對日本遊覽車印象最深刻的是他的司機，單線山路上連續髮夾過彎又快又順
最厲害的全程完全不壓線，這點我承認辦不到，因為隔天自己開一台手排小車在同一條路沿路蛇行:laugh:
不過韓國高鐵車艙比台灣的吵是真的