等台北車站可以報到後會用這個的人也不多了，在台北車站就可以把行李箱都丟給他們處理了

藍色黨比較會找中國廠商，譬如台中BRT

綠色黨會找歐洲廠商，譬如高雄輕軌找西班牙的CAF
差別在於高雄輕軌有無線架空技術，淡海輕軌沒有，必須拉醜醜的電線在天空中
至於為什麼淡海輕軌的廠商做不出來無線架空？又為什麼能承包？
有興趣的自己去查，再講下去就是政治文了

從桃園機場到台北車站就沒法照辦.
感覺上空間還不夠.

日本關西機場JR Haruka的行李架空間也差不多這樣...

包商是新加坡
用簡體很正常:flash:
列車也是川崎重工這個就很ok了

很多車輛的行李架都這麼大
不過還要看座位數 以及是否兩頭都有行李架等等

願聞其詳~~

各家技術不同，各種技術也沒有一定好或一定不好。
有架空線，有點亂，但技術成熟。
無架空線，漂亮但高雄輕軌有點像是CAF的白老鼠。而且如果是獨家技術，
廠商再怎麼擺爛你也拿他沒輒。

目前世界上輕軌使用無架空電線技術的是少數中的少數

我覺得沒有電線當然好看許多

但這不代表沒有電線比較好，至少過去這好幾十年有架空電線輕軌電車技術是很穩定的

高雄輕軌卻採用無架空技術，講不好聽是有點白老鼠

不過我不是說高雄輕軌一定差，都還在測試而已，你要我評論高雄輕軌是好是壞也太難了吧

只是我覺得你可能將無架空電線的技術看得太好了

當然政治性的推論我就不予置評，還是看看漂亮的高雄輕軌列車吧

桃機捷運機電工程標是由日商丸紅統包 ....

別看到簡體字就胡亂聯想!! :D