FORD EcoBoost 1.0 這顆輸出也很漂亮, 125匹@6000rpm, 17.3公斤米@1400-4500rpm, 歐洲福特甚至把這顆3缸放到中大型的mondeo裡面去.

我不是專業的, 但有一點不了解的是, TOYOTA最近一直強打他們的汽油引擎都有VVT-iW系統, 利用改變進氣正時的方式創造所謂Atkinson循環工作模式, 如果這顆引擎連桿連接曲軸的機構跟Otto引擎一樣的話, 又99%類似米勒循環引擎(馬自達有出過, 因為低轉無力又加了一顆機械增壓彌補, 結果沒有省到油= =)

我是認為豐田這顆1.2L缸內直噴渦輪增壓應該是模擬Atkinson去偷那個膨脹比而已.

缸內直噴跟渦輪增壓真的是好朋友, 傳統歧管噴油都是混合油氣一起進去壓縮,
一個沒搞好就爆震, 缸內直噴可以只壓縮空氣, 到接近上死點再噴油精準控制燃燒.

這樣搭配起來根本不用像傳統渦輪增壓引擎一樣在中高轉要狂噴油降溫去抗爆震.

內燃機的時代真的改變了, 終於.

感謝文字解說

剛好有看到一篇文章, 有圖片可以看, 搭上你的說明應該更好懂

http://mook.u-car.com.tw/article730.html

Camry MK7.5 (缸內直噴引擎 + 6AT)

火星塞廠開始擔心未來生計了 :rolleyes:

未來汽油引擎的玩法，是把壓縮比提高到18左右，然後壓縮到接近上死點時，缸內直噴高壓自爆。

壓縮比越高越省油有力啊！缺點是聲音會很柴油引擎 :laugh:

這是HCCI引擎！已經發展很久了，
這些年才又再度火紅，主要是傳統引擎已經沒啥把戲可玩，
所以才在故紙堆中尋活路。剛好計算機產業已非常發達，
可以將以前無法實現的複雜計算在短時間內算好，
使得諸多控制方法得以實用化。
但是引擎內的熱流過程極度複雜，反應時間又太短暫，
設計者能掌控的變數不是很足夠，要達到嚴苛的性能要求還很困難。
不過，HCCI的解是存在的，就看誰能先馳得點。

引擎一樣的
不一樣是是其它零組件

和泰以前就是喜歡先用日本舊引擎跟變速箱，套新車款省錢來賣。

不過現在本田跟馬自達都被日本收回去自賣，才看會不會改變。

BMW表示 ：

NX200t F Sport用的這顆8AR-FTS 2.0升直四渦輪增壓引擎
他媽的這顆才是勉強接受的引擎快點下放阿,快裝到86上面阿

牛頭牌不是不喜歡用高壓縮比引擎？