ZF的油電車用變速箱上市了，未來歐洲油電車會大幅增加，這自然包括柴油。

另外，由於柴油不像汽油那樣，有多餘的無效動力，所以省油幅度不會像汽油電車那麼高，但柴油電車還是比汽油電車省油。

ps:汽油有理想空燃比的問題，不能像柴油車那樣超稀薄燃燒，自然比較耗油。

ZF這招實在太聰明了
要大家拚小馬達嗎?那我ZF在變速箱上掛一顆高扭力版，還不會影響原始車型
更可以輕鬆整合原始設計 :like:

為何不像火車用柴油去推電動馬達，就沒有這種問題

而且汽油車也有配這種純電力推進，就不需要混和動力的複雜構造，吃油的純粹只是充電用途

馬達功率越大，體積跟重量就會越大，也需要更大功率的大型發電機。

不過，如果把變速箱內的齒輪通通丟掉，也是可以塞進很大功率的馬達 :flash:

再等等吧！引擎純粹用來發電的日子肯定會到，而且應該會搭配後燃氣渦輪做複合式設計，這樣熱效率可以突破50% :yeah:

很會做柴油引擎的不會做油電，很會做油電的不會做柴油，兩邊無法整合
目前看的到歐洲車有油電或柴電的都很爛，歐洲車廠還不太會整合兩套動力系統
不要說故障不會修，連新車都一大堆問題了
運轉時該充電時不充電，引擎該熄火時不熄火，這種基本的問題都搞不定一直出包

若是我要買,我不要油電車,只要單純的柴油車或汽油車.兩者特性不同.柴油低轉數就有大扭力,但汽油車若也裝渦輪,低轉數時一樣也能有高扭力.

汽車行駛狀況又不像火車或潛艇那樣可以長時間定速

要省油幾乎都是要在走走停停狀況下下功夫

toyota 油電最重要的就是那個控制系統

如何有效輸出及回收煞車動能才是重點

prius回充充到HV變頻器掛掉又該怎麼評論? :D