應該是讀卡機的問題。晚期建置的讀卡機晶片可以自動判讀卡片類型，便可各收各的帳。
可是高雄一卡通建置早，要相容悠遊卡，必須換掉所有的讀卡機，這筆錢誰出？大家都不肯出這筆錢，自然就卡住了。
台南市公車原本由高雄客運代為經營，也只吃一卡通，後來台南市政府全部砍掉重練，才支援悠遊卡。

台中原本也只能用台灣通 後來老胡引進統聯來台中跑公車後
又推了八公里免費 那些卡都可以用了

台灣通的市佔低

台中沒自身的電子票證~要推也來不及

老胡推整合版有利後續的大眾運輸...

大眾運輸使用率提高~有利他推台中捷運

台灣的悠遊卡是當年北市府到香港參訪時取經學回來的

其實香港的八達通已經發展到包山包海,香港人幾乎不用帶零錢出門,一般的商店小額消費幾乎都可以使用八達通

而香港人到台灣觀光人數是排第三,這項服務如果可以,是方便了香港人(因為他們已經習慣了在香港隨意使用)

同理,如果台灣人到香港觀光,不只是交通,去速食店,屈臣x之類的店消費也方便得多

只是不知道匯率怎麼換算?

若跟信用卡一樣,偏高還要手續費,那我寧願換港幣去機場買八達通比較實在

說到悠遊卡，
讓我想到日本大阪的IOIO用悠遊卡買PORTER可以打95折，
滿1萬日圓好像還可以退稅 :laugh:

最早台中是有個台中e卡通, 後來才整合進台灣通,
然後原先高捷的一卡通現在已經變成南部五縣市政府都有入股,
所以南部這五縣市會更用力推, 像台南就在市政府和各公所發送一卡通,
民眾拿100換一張內儲100的一卡通, 等於是免費取得空卡.

還好悠遊卡跟八達通使用的卡片規格不同(Mifare VS. Felica)，確實有機會整合成一張卡，
但這樣的整合卡在台灣只能使用悠遊卡功能，在香港只能使用八達通卡功能。
說實在的，這樣的整合對於悠遊卡來說沒啥幫助，悠遊卡依舊打不進香港市場。

話說悠遊卡在台灣已經走到瓶頸，競爭者又不斷出現，能往國外發展自然是個利多，
但要是兩張整合成一張，個人認為大可不必。另外高捷系統部份相容於Felica規格，
反而更有機會把八達通卡導入使用，但可想見的，高捷肯定不願意。

看台中捷運進度表 再來個兩年就開了 現在該用什麼卡模式大概也已經快差不多了吧~~

這好像都是mifare的卡
相容應該只是軟體的問題
感應卡多為em跟mifare
捷運 中興保全 電梯讀卡機 大多可以互通