我印象中那組的確是不修了。大概代價太高昂了吧。也希望對肇事方能夠求償成功

那一組車台鐵有招標修復，照合約是今年11月履約。
埔心事故太魯閣電聯車修復案

該次事故中真正報廢的只有TED1010而已，這次的修復案是新造TED1000取代TED1010跟修復後面受損的TEM1019跟TEP1010。

聽到的說法是確定要修 不過Hitachi產能太滿 還要再等等
記憶中貌似會跟這次大翻出來的時間接近



TRA上層問題很多 但是...
TRA漲價不給漲 又要TRA有盈餘 然後買車買料的預算東扣西減 還扣個政府採購法上去
逼的TRA只好自尋出路 砍底層人力 縮減維修預算兼土法煉鋼
怎麼看 百姓自己都要負相當責任

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話說TRA從以前到現在哪次沒有玩魔改
像那E100就改到連GEC當初設計E100的人來看過之後
直接把藍圖闔上 然後說“這已經不是我當初設計的車了 請另找高明吧”

1.採購法的部份我完全沒概念，不予評論。
2.剩下的部份本來不就是TRA上層的責任嗎：
沒有進行成本效益分析？可行性分析？有太多可以改善的地方呀。

即使真的到最後確實TRA上上下下也都盡力做到完全沒有問題，上層還是必須向主管機關反應。如果主管機關不管，台鐵還是可以多多進行宣傳，讓大家真正了解台鐵做了那些事。

以悠遊卡為例，目前西部幹線可以刷卡的區間還是因為四五個月前跟一位列車長聊天，
他告訴我才知道。但是他也抱怨了，媒體都只報導負面消息，我認同他的說法。
但是我也很好奇，台鐵的公關單位是否也確實把台鐵為大家做事的部份讓大家知道，才不會
總是只有負面的批評呢？

韓國改裝郵輪 台灣改造火車
這麼愛改人家的原廠設定....結果都出事
慶幸的是台灣沒出大事

1.政府採購法的問題建議就看看之前的八國聯軍
當政府採購法硬套上去 採購大概就準備走最低價標了
走最有利標牽涉到太多問題 到底何時能成案完全是個問號
但是買進來的東西能跟現有的體制相容嗎？這又是另外一個問題的開始了

2.成本效益分析這個又會繞回採購法上面
想要繼續買之前買過的好東西 會被說綁標
玩最低價標 那買進來的東西規格看似ok 但實際上表現如何完全又是另外一回事
廠商會不會因為價錢太低 在很多方面上直接裝死也不無疑問

3.TRA有公關部門嗎?XD 不是只有翁大哥在FB上做宣傳而已XD

整篇看下來就你發文最具專業性:flash:。

和公家機關交手就知道
不是沒人能打,只是能打得不讓你打
(都讓你說清楚了,後面怎麼混水摸魚!?? 後面利益往往都是很大的)

包括核四,包括台電,當然也包括台鐵

台鐵的問題是當初掏空台鐵的就是政府(盈餘全數上繳,提撥退休金不足),現在要既有員工來養退休員工,不死才奇怪!

:jolin: 台鐵又要撇大條了

那有跟水泥場跟司機索賠嗎?

好像每次都是台鐵吞下去.... :stupefy:

看到現在，臺鐵依然沒有人需要(會)出來負責