只要目的地或出發地沒有BRT車站，BRT就不會是選項，只能開車或騎車出門。

台中MRT暫不適用 :jolin:

台中綠線MRT正在興建中．．．

台中藍線MRT自償率不管怎麼估都可以在30~32%之間，均具有通過審查門檻的標準！
是極迫切需要興建MRT的優先路線。

中央財政困難
理由：
因捷運系統屬國家重大建設工程，由規劃至施工期程較長，但為提供便捷的大眾運輸系統服務與均衡大臺中地區整體發展，過渡時期優先推動BRT，培養大眾運具使用人口，還請市民朋友耐心等候與配合。

（台中橘線自償率部分15%）

大眾運輸多數要轉乘，比較少是直接從A點到B點。

光是要到台灣大道沿途的人就相當多了，這點從BRT營運時常常滿座就可以知道。

台灣大道途經靜宜大學、東海大學、榮總、澄清、百貨商圈、秋紅谷、市政中心、台中火車站
、朝馬等等，每個都是人潮聚密集處。

就算在台北，能接受轉乘的人也是不多，如果不能從出發點走道捷運站，不能從捷運站走到目的地，很多人就會放棄捷運了。

Ubike稍微延長這個距離，但對通勤族幾乎無用，因為通勤時段Ubike都是0

所以..
本來就很塞的中港路，
被胡搞一下又增加了 30%的運輸人口，說的真好!!!

還好.. 現在台中BRT終於終結了... :like:

捷運系統屬國家重大建設工程，都有相關配套
轉乘有公車，公共自行車租賃系統iBike

可參考北市 :yeah:

可能台灣還是要學美加那種大城市，規畫好道路讓駕車者方便，因為城市範圍廣大開車習慣改變不易

那條MRT是因為配合台中烏日高鐵站轉乘接駁至市區 ....

應該是中央特案處理!!! :D

其餘路線MRT都被交通部駁回 ....

要不要放棄選項？
和有沒有選項？

會很難懂 :confused: :jolin:

不是其餘路線MRT都被交通部駁 :yeah:
只有橘線

算了，先看高雄的觀光列車吧 :D