應該說油氣會在氣道內凝結。 :agree:
但是2T缸才有氣道，沒有油道。
4T也不會在缸內動手腳，而是缸頭。 :cool:

補眠去........工作過度.........

原來是2T才有....以前學的是注重4T, 2T漸漸不用就沒深入教
但是有水氣的話, 要看怎麼分佈, 因為水氣可以降溫
溫度降低氮氧化物產生量就會減少
以前看過一集日本節目介紹的某個裝置可以用水把燃油包覆起來
燃燒後可以抑制氮氧化物生成量, 在冒黑煙的3.5T卡車上測試
效果驚人.....達到不可思議的境界....
我還留著連結 :laugh:
http://bb1.tv-tokyo.co.jp/gaia/preview/bk20031007.php
中間"名車之父"那段 :agree:
好像以前也po一次....太久了忘的一乾二淨 :stupefy: :laugh:
老實講好想擁有一個 :hungry:

光"合模"的誤差起碼就超過1m/m了...你不把整個管路"順暢"起來.
拋光只會死的更慘..另外..你的說研磨誤差..叫f1的引擎技師來都直接跟你搖手.轉頭走人..
你說的只顯示出...你只有研究過..完全沒去實作..研究的還不完整.. :laugh: :laugh: :laugh:
去看看重車得進氣岐管.缸頭進氣部分都還特地加上鰭片擾流...
飛機的機翼也是..裝整流片...
不是加大.拋光就好了...是要計算進氣的順暢度..流暢度..
不夠或者過頭只會死更快而已..一來快速的進氣空氣慣性被抵銷了.
二來.汽門(活塞)關閉時.進氣慣性無法加壓..加的太大了.搞不好給你來個進氣回壓..
保證你爽到不行....
你還是找個東西研究一下吧.......... :stupefy: :stupefy: :stupefy:

4t一樣會有這樣的狀況.只是4t的進氣管道短..比較不明顯..形成的時間短..
2t的引擎因為牽扯到一次壓縮還有二次壓縮的緣故..
整個進氣被拉為兩段.兩段的距離也都不短.加上容積效率不好.
這時候.有些小細節就顯的重要一點了...... :D :D :D

昨天去找他他跟我說的!

話說...你找他幹嘛?? :unbelief:

同意 :agree:
流體力學與熱效應對玩車個體戶會有幫助

同業嘛,相互關心(照)是粉正常滴 ;)

果然是缺乏實作驗證的問題.... :stupefy:
通常會把狀況理想化, 沒有瞭解實際運作情形
直接拿模擬的來實作一次就會像啤大講的....爽到不行 :laugh:
要找找引擎方面的資料來研究嘍....順便找柴油引擎作對照 :p
進氣好像不一樣, 柴油沒有限制進氣量吧 :confused:

下大雨......溼答答....... :tu: