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- - 高捷年虧30億元 吳敦義盼中油、台電也認股。編按：真不負責任
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所以大眾交通建設最好是政府建設，委託民間經營， 奈何當時政府的精英流行BOT，這些人的能力其實很差， 連海豚自己會轉彎都說的出， 台北市今年光補助公車業者票價就22億元了！ :cry: :cry: |
引用:
當然有利可圖 花了300E包了1800E的工程 還不包括炒地皮跟安插自己人 例如高鐵搞了多少門道 像是徵收自己的土地 站區外面的土地都是自己的 高額的酬勞等等 |
行政院沒同意...
發現前任埋下金庫，豈不有不挖的道理.. 就任後繼續推.... 引用:
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BOT不是甚麼壞事 壞事的是接下來做的人在惡搞 確認條件的是那位海豚會轉彎的人嗎? 橋條件簽約的是那位說海豚會轉彎的人嗎? 最後的問題卻都是那位? 那張燈剪綵說是自己政績的那幾位呢? 要我說的話 海豚確實會轉彎喔..... 有案例會轉移棲息地，但是族群數量不多的話... 往往在轉移之前就掛點的差不多了....Orz 可以不侵害棲息地是最好的... |
引用:
很奇怪最近常看到有人拿這句話來說嘴,你有看過不會轉彎的海豚嗎 這世上真的有不會轉彎的海豚嗎,會轉彎的海豚到底是哪裡特別了 |
引用:
台中市長胡志強乞請中央把台中機場列為主力 台灣開放陸客自由行的第一天，市長胡志強特別安裝台中清泉崗機場第二航廈工程勘察路程，對於未來新廈竣工後是否應付機場３、５年後的發展暗示懷疑，他巴望中央心裡不要隻有桃園、高雄兩機場，應把清泉崗機場當成「台灣主力機場」發展。 交通部國工局現正辦理中部機場第一期發展計畫第一階段國際航廈工程，要在現有１萬５４平方公尺的台中航空站航廈之外擴建２萬平方公尺的國際航廈，使乘客年容量增長為１３５萬人次，並把全線滑行道淨空區加大、修正改道，擴建停機坪容納３個Ｃ類（２００人機位以下）及５個Ｄ類（２００人到２５０人機位）停機位（現有８個Ｃ類停機位），並增長一個飛機維修棚廠及機務辦公室。 為關心工程計畫與進度，市長胡志強２８日勘察新廈工程，與市議員楊典忠、沙鹿區西勢裏長蔡坤地、交通部民航局副局長陳天賜、臺中航空站站長王幼琳、國工局及承作工程建築師團隊進行簡報。 王幼琳在簡報中指出，舊年清泉崗機場年運量是１２８萬３７２６人次，第二航廈實現後年容量達135萬人次，預定101年12月25日竣工。停機坪及滑行道等空側工程預定101年7月6日竣工。 胡志強聽了簡報後暗示，中臺灣有6百萬生齒 ，良多臺商與觀光客都巴望從清泉崗機場出入，93年台中機場的國際線乘客才3千5百多人，99年即達到41萬多人，成長1百倍，而第二航廈預計101年12月25日竣工，加之驗收可能須至102年2月才幹進駐啟用，農歷春節又是旅運的黃金假期，難道不能趕在101年11月過來就竣工，102年年夜便可啟用嗎？新的航廈就算如期後年竣工啟用了，但以台中機場的乘客運量增長的趨勢，台中機場的建設大約趕上３、５年後的運量發展嗎？顯然第三航廈計畫也得儘快規劃了。 說到此，胡志強忍不住又要報怨中央了，他說，從水湳機場還沒遷到清泉崗的時候，他就一再向中央回響，無論是民進黨或國民黨的總統他都說過，從３千５百人次建議到４１萬人次（國際線年運量），但中央的部會裡老是有人認為台灣隻有要桃園與高雄兩個機場，台中機場會搶桃園機場的乘客，事實證明台中機場的發展潛力，中央不要再以舊觀念想，應該把清泉崗機場當成台灣的主力機場來發展。 民航局副局長陳天賜趕緊補充說，第二航廈工程是中部國際機場第一期發展第一階段的工程，啟用後如果旅次增長，馬上會啟動第二期以後的計畫因應。 |
引用:
民國87年6月17號，行政院建議高雄捷運以BOT案辦理，同年9月11號，高雄市政府回應行政院要求，要以BOT推動捷運，由此可見，捷運BOT案是吳敦義市長任內的決策，3個月後謝長廷接任高雄市長，接手執行。 台北市以前捷運是世界貴的！ |
引用:
海豚當然會轉彎，諾貝爾也會有得主， 應該看看說話的含義！ :D |
引用:
資源過度集中的後果 台北人也付出代價 政府統計台北薪水平均只比高雄多25%， 房價卻是高雄的五倍 所以台北只能住郊區靠捷運通勤的低收入民眾 請繼續這種自卑產生的自大情結 當你鞭高捷的時候，高雄人正享受比你好很多的生活水準 因為你的收入，你只能住郊區靠捷運通勤， 你連市區的一間廁所都買不起 |
引用:
瞎扯! 公車明明虧很大也扯,沒合適賺很小你也扯 這各更扯!! 要談捷運哪各地區是否應該蓋,應該從台灣的整體發展的規劃來看! 早些年的三都概念,應該就是最好的案例,台灣的發展從北中南各一個大型都會中心, (後面搞出五都就當做鬼打牆的亂搞) 也就是說,原始規劃上,高雄 台中政府都規劃發展成為一各大型都會中心,並且以周遭鄰近的地區作為衛星城鎮,在這各前提下,人口移入的都會化過程中,捷運的確可以有興建的空間! 你前面講的雲林,規劃是那種都會中心 ???? |
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