這次x董怎麼沒出來捐款？

同意
太魯閣號時速為125-130公里
煞停時間為17秒(空車？ 滿載可能25秒才煞的住吧)
急煞4秒
撞擊速度應為90-100公里左右
不要說邊坡滾下吊車
任何東西 如落石 掉在 隧道出口 根本來不及煞
軌道未封閉
只換火車而軌道環境未以同樣規格升級 非常危險

今天如果是以一般的100公里時速行駛
能見度200公尺 150公尺開始急煞
撞擊速度可能就40-50公里
傷亡數可能就個位數

雖然有點離題, 但由黑暗區進入亮區, 可能攝影機+螢幕會比較好用.

也就是定點攝影機接通載具上的螢幕, 到達A通道撥放A出口的攝影機, 以此類推.
至於攝影機的motion capture效果警報系統如何, 這我不是專門的, 不太好預估.
所以還是覺得螢幕撥放出來給司機看.. 如果司機有2位, 至少要有一個人看.

我是覺得架設監控攝影機，如同公路局在特定路段的監控攝影機

就像這樣的 https://tw.live/

盲灣路段監控，危險邊坡監控 影像上傳至行控中心跟駕駛室

你跟我講的是同樣的東西^^ 不可能全路段, 就是盲灣或隧道出口等視線瞬間為0的地方.

但其實如果靠邊坡, 要全路段監控才是...

最新新聞不是說是因為工程車轉彎轉不過去，卡到路邊樹叢動彈不得，然後還有可能是想利用旁邊的怪手幫忙脫困，結果搞一搞工程車就滑下去了.. :stupefy:

太魯閣號出軌案 還原事故情況記者會
撞擊畫面從26分開始 :cry:
圍籬護欄的說明在1小時06分

CCTV 不適合夜間、長時間盯著看，是人都有惰性和出錯，萬一還是出事只是多個替死鬼

工安意外所造成事故就朝這方面去解決，之後的防範設邊坡還是軌道異物入侵系統還是比較好

上次普悠瑪台鐵總體檢報告不知落實幾項 :stupefy:

全面強化台鐵安全 將首設智慧行控中心

這可能性也很高
施工問題所造成工安意外
當年中捷也是壓死幾個人
記得那些人
可是一點連逃命的機會都沒有

台灣工程單位外包問題
可以說太嚴重
漠視公共安全也早已經不是新聞

如果真要搞監控，當然不是人工去看而是利用AI 比對前後畫面的方式來處理。有異常發Alert 管理人員再去看就好。
以這個案件為例就算提早發現了，一分鐘的時間∼收到警告、查看畫面、主管下達指示、通知司機煞車，怎麼算時間也是捉襟見紬。
所以這也就是一個被動的安全機制。主要問題還是在工安的落實上。
但講到這塊在台灣政治環境下可能永遠無解，利益面前什麼都要退讓人命也是:mad: