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- - 台中BRT車道變成公車專用道了
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講還很是很複雜，最簡單的想法就是台北車站的兩邊： 一邊是忠孝東路，下面有一條地下街， 另一邊是市民大道，下面也有一條地下街， 二條是平行的，這樣不就得了∼ :D |
引用:
其實公車主要的問題在於路線沒有統一規劃，例如規劃成車道專用公車，這樣就沒有路線的問題。 |
引用:
你講的是外觀結構 我講的是在裡面要怎麼走 :laugh: 不過路都是互通的，走一圈都會到啦， 三分鐘跟十五分鐘的差異而已 跟新宿比還是很可愛啊 新宿跟人約東口結果從東南口出來以為可以到東口......................................................... GG :cry: |
引用:
台北後來有所謂的幹線公車，應該是1990年代後半開始的事 可是一來本來就有固定的公車搭乘習慣，且台北早已有完整公車路網 幹線公車給人感覺反而是搞半套，轉乘投兩次錢就貴了 還不如照原本習慣坐可以直達目的地的公車 而且幹線公車班次真的很少.... 我家前面的幹線公車平常就沒碰過幾次， 當然還是照原本的乘坐習慣坐公車 傳統公車還是需要的，畢竟路線運用思惟上較靈活，BRT則是在高流量地區的疏運方案 |
引用:
車道專用公車，就離 BRT 不遠了 .... :D |
引用:
「幹線公車」要配合「公車專用道」，才是車道專用公車 .... 台北市「公車專用道」各種公車混著用，並沒有純粹的車道專用公車 |
說到公車我突然想起公車之王307.....雖然我從來沒坐過
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引用:
花媽: 一卡通都能取代悠遊卡了,幹嘛還買悠遊卡,大甲買一卡通不就好了~ :unbelief: |
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幹線公車如果沒有密集到5分鐘以內就不合格，另外也要像捷運一樣沒有轉乘收費的問題。 |
| 所有的時間均為GMT +8。 現在的時間是08:41 PM. |
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