PCDVD數位科技討論區 - 高捷年虧30億元　吳敦義盼中油、台電也認股。編按：真不負責任

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過去機車黨最大的藉口，

就是大眾運輸建設不足 .... :ase

交通建設乃百年大計，

尤其是軌道運輸，

使用壽命往往是百年起跳，

不能否認當初高捷BOT有點好大喜功，

諸位由大型豪華的車站站體對比不成比例的乘客數目，

就能略為一窺一二!!

不過，就像所有捷運初期路網的窘境一樣，

高捷也必須歷經這一段尷尬期，

2百萬的人口，加上週邊衛星城鎮，

高雄地區此時興建捷運系統並無不妥，

一個追求長久發展的南部城市，

更應專注加強後續路網的便利性，

吸引更多的捷運一族!! :D

引用:

作者archarch

http://forums.chinatimes.com/report/vote2002/party/htm/911206n7.htm

人民的政治思考是很膚淺的...
老是被政客玩假的

直接貼出來好了..
政黨相關新聞

長扁牽手掃街開支票要讓「小港」變成直航大港
　許文媛/高雄報導 2002.12.06　中時晚報
　陳水扁總統上午先南下高雄陪謝長廷與黨提名市議員候選人從最南的小港徒步掃街拜票到最北的楠梓。陳總統釋出利多表示，他自己最重要的政見，就是不能重北輕南大小目，春節開放兩岸包機已萬事具備，就等兩岸談妥之後，屆時第一個開放的機場不是中正機場，而是小港機場。
　高雄市長謝長廷表示，所謂的政壇四大天王中，只有陳總統先南後北，其他政黨領黨人都仍是先北後南。陳總統一整個上午偕謝長廷，從小港奔波到楠梓，在主要菜市場、廟埕定點徒步掃街燒香祈福拜票，沿途人潮沸騰。

　陳總統在小港二苓市場致詞說，只要謝長廷連任，長扁合作再將「小港」變成台灣的「大港」。台北有的，高雄也要有，但高雄有的，台北不一定有。他很了解不能再南北失衡，因此開放兩岸春節包機，不會忘記高雄小港國際機場。

引用:

作者瀟湘夜雨

你自己也承認捷運建設沒有人在看票收收入
這樣打了指責高捷虧損的人嘴巴

哪有沒有評估收入 ?
當初是以每日40萬人次來做的
問題是，開通之後只有12萬人次
既然愛玩BOT...後果自己負..
啥...要我負責??...我只會不爽"翻桌"..

引用:

作者f2267505

與其較中油跟台電花錢去認個根本不會賺錢的股,不如把這些錢直接回饋給大家,直接降電費,降油價,這樣不是更好 :unbelief:
中華民國實際上的領土只是個芝麻綠豆般的小島,又不是土地遼闊的大國.島上已有兩條高速公路,機場設施也還算完備(該要有的點都有了),重點是本身已有環島鐵路.原則上只要台鐵出一班一個縣只停一站的高速列車,其實也不會比高鐵慢到哪去.加上台北到高雄也可以善用空中運輸(且機票價錢其實也跟高鐵票價錢差不多).結果硬是要弄個高鐵出來,最後航空被打垮,台鐵也受影響(現在自強號感覺好像以前的莒光號),連客運也掃到颱風尾.結果呢,高鐵自己也搞成個四不像(重點是從板橋站以後,每站都設在那種個鳥不生蛋的地方,再加上到市區的等車跟轉運時間,算算真的有比較快嗎 :confused: )

如果一直抱持這種心態，

我相信當今那二條高速公路也蓋不起來 .... :laugh:

眼光要放遠一點，

只要一百年就好 !! :D

引用:

作者瀟湘夜雨

前陣子台中市長還氣到跟中央官員對幹
因為台中機場旅客人數不斷成長已經飽和
但是中央官員寧願把錢留在台北繼續建設松山機場
也不願意撥經費給台中

台中航空站主任王幼琳：「最高量1個小時300人次左右，你今天如果說，不可能全天都每小時300人，(每天)8點半到10點，幾乎都只有2班，(機場還沒超過負荷量就是了)，(就是總量部分)，目前還早咧，目前(旅運量)只有50%左右。」

引用:

作者archarch

哪有沒有評估收入 ?
當初是以每日40萬人次來做的
問題是，開通之後只有12萬人次
既然愛玩BOT...後果自己負..
啥...要我負責??...我只會不爽"翻桌"..

高雄市長吳敦義在高市長選舉前一天發文交通部，

將中央投資捷運的部分，交由民間投資者承建，

BOT決策是當時行政院長蕭萬長及吳敦義市長任內決定！

引用:

作者烤全羊

大眾運輸是人口越密越顯得出使用效率與效益的交通工具。換言之，以高雄因為人口不密集，加上城鄉差距很大，傳統定時定班的大眾運輸方式不具備密度經濟與規模經濟。所需要的是行銷與因地制宜的運輸策略。

既然大眾運輸不發達，該是使用公車就是使用公車，沒來的運量，哪來的運能。放眼台灣，除了台北，那個都市真的需要用捷運。還不是那套，台北有，我們就要有的民粹搞出來的。民粹掛帥，可行性與財務評估灌水放兩邊。這才是問題之所在。再說，捷運依法令，原本就是地方交通建設，管理權限在地方，為何搞成中央處理，地方反而擺著大到不能倒的姿態裝死到底。

我認為，高捷這件事不應該牽拖一些有的沒有的，應該就事論事。謝謝

高捷不是足夠人口來支撐，而是不夠方便。
高捷公司跟高雄市政府一直肖想向北向南延伸。但其實把市區路網佈建好
才是當務之急。而且有沒有運量不是看現在，而是看未來。現在運量不足，
不代表以後也沒運量。等到有運量代表城市已經發展到一個程度，這時候
要蓋就太晚了。房子都蓋好了，馬路也鋪好了，交通也擁擠到一個程度了。
這時候要蓋，土地徵收困難，施工期間的交通混亂也要持續好幾年。
施工也會有一定的難度更拖長施工期間。台北就是這樣。
況且所謂捷運也不一定是像鋼軌鋼輪才叫捷運。路面電車、BRT都是捷運
系統的一環。台鐵也可以捷運化，不一定要新蓋路線。
高雄市政府應該要多想辦法吸引乘客。像是捷運車站周邊停車場轉乘可以
有優惠甚至免費。公車轉乘優惠。市區有捷運經過的商圈，不管機車汽車
都以計時的方式收取停車費用。多管齊下才能讓民眾想要搭捷運。

引用:

作者orea2004

沒錯
而不是單純啥都不幹
弄個母親節發花就可以提高旅運量
這個才是我們要說的
然後打著BOT 最後被強姦出87%的錢
工程都包了
好處都拿了
然後吃乾抹淨就不認帳
現在又要政府來出錢

引用:

作者WonderD

到最後BOT搞到政府出資1500億是怎樣?

而且高捷公司只出100億
200億借貸....

[QUOTE=烤全羊]但在高捷這個案子裡，明顯的看到的，規劃者重視的是政治評估。。[/
QUOTE]
但高捷是BOT的，參與BOT的是民間廠商，民間廠商如果覺得沒賺頭他不會只為了
某人的政見就丟出幾百億上千億。一定是企業本身覺得有利可圖才會參與投資。