我的親戚有買，有幸開過一段上山的路程（從王田經大肚往沙鹿的山上）
路上沒車時還好，但車陣中上坡起步有恐怖到，油門要用力踩

回程下坡坐在車內沒特別感覺異音，但覺得搖晃比VW箱型車大

你提的台灣出口變速箱和引擎零件零件，到底是哪些品項受到這些大廠愛用？我有興趣想瞭解

你自己去試開看看啊，Luxgen的展示間真的感覺很不一樣，會有一堆人買不單單只是因為愛國情操，而是車子真的有它的優勢，要不是上下班用不到車，我上次去都很想買一台了∼∼

引擎像是活塞、活塞環、活塞銷、連桿等等，變速箱則有離合器片、離合器環、電磁閥、齒輪等等，也有超大20吋以上的鍛造輪圈，這是我所知道的OEM或是ODM的部份，就我所知台商最厲害的還是售後市場∼∼

你還有廢話喔? 老經驗?

一下說我們要相信歐規測試, 一下說上路才準, 誰才準啦? 蛤?
一下說馬力大很好作?

你提的哪個不是小零件? 不然不要用Garret渦輪嘛! 渦輪沒有很難啊!
套一句你講的, 啥都很簡單要不要花成本而已嘛!

很多MIT零件我也知道, 但是核心咧? ECU怎麼不自己調?

明明就是爛引擎, 不得不用小排龜渦輪來騙騙2500rpm的扭力, 騙完趕快噴掉,
增壓值也低, 不然2.2L的二次排壓可以讓那顆小可愛螺一萬以內下課.

是沒錯啦, 是我會用省稅這種話數來講給外行聽, 直接告訴你, 在這邊熟業界的不只
是你, 真的肯為站友想就叫站友明年再買, 鬼知道會有啥問題?

熟市場熟業界咧, 那乾脆去對岸弄車啊! 不是很熟很會很老經驗?
對面市場大咧!

我也知道Enkei台灣代工精鑄框等等等, 那又怎麼樣?
Tobe的展場感覺也很不一樣啊? 代表熊貓車能開嗎?
裝潢就可以騙倒一堆百姓, 那奇瑞乾脆賣裝潢算了!

老經驗??? 護短有個限度.

小排氣量引擎起步的通病，這點用渦輪還是機械增壓都沒救，1500rpm以前，引擎的性能都會很低落，而且只看排氣量。

我的建議是，引擎排氣輛最好是車重的1.4倍以上，這樣在怠速起步爬坡時比較不會有問題。

這樣看來，2.2L配2.2T有可能在3000M以上的高山發生高山症，因為那種海拔空氣密度少三成，也就是說怠速扭力會少三成。

BTW,

給我選, 我還真的選Previa 2.4L, 起碼沒有災情, 產品穩定, 外型洗鍊,
滾動重心低.

那個啥國產的, 車型加上黑色加上鍍鉻飾條,
可以直接貼上龍巖人本或是慈恩禮儀社, 然後一點都不會感到突兀.



下次搞不好會加NOS, 渦輪+NOS, 我都不知道他們在賣啥東西了!

老前輩講這麼多捧的這顆引擎好像拿來裝在飛機上都很適合
實際上是這麼回事的

這還是"原廠的數據"....
扭力出現在2000,3500RPM之後一路走軟
是阿...起步很快...80之後再加速跟高速公路爬坡就是一個字軟而已
這種東西有眼睛都看的到,不需要扯什麼上路試乘
同樣掛螺,直接拉VAG 1.8TSI/2.0TFSI
才是掛螺該有的輸出表現吧....

還需要跟他爭嗎?
反正只要說句話就是酸人,
給數據叫打嘴砲,
點出他自己說的話叫做政客抹黑,
而且大學沒修過這類的課還會嗆你"湊什麼熱鬧",
原來老前輩是這樣當的啊,

對,沒錯,我現在就是在酸你,
看不下去就把我加黑名單吧,
反正我只會打嘴砲和抹黑你,您說是吧,老前輩

題外話
很不錯的生意
希望還有其他廉價車種加入每天1000以下的租車
最好印度塔塔也加入

撇開MPV/SUV這1001顆引擎不談，個人對L車的電裝系統在高濕度台灣氣候的存活性感到懷疑.... :flash:

這也是疑慮點, 整車sensor多到一個不行, 到時候就是東跳故障西跳燈,
真的這樣我是車主都跳河囉!