我們家五口 :D ,中壢平鎮這裡沒有捷運可坐 :D

四台機車(一輛125cc+兩輛100cc+一輛50cc)+一輛快13年的汽車 :laugh:

不過交通費是各出各的,生活也都還過得去,四輛機車有差嗎 :confused:

而且都有出去工作的能力 :D

再說每個家庭的狀況和能力不一樣,更本無法比較一年下來的費用(包含汽油,汽機車維修保養費,稅金,單純坐大眾運輸工具費用..等):ase

歷代最常見的改都，都是改朝換代居多，其他多數因為戰亂 (例如漢宋)，或是原來設計已不足 (如秦變法改國都)。

一開始的形成，自然是有一定的人為，早期資源貧乏，你不可能平均發展，自然會有人為選擇發展，但一發展起來後，如果想再變動，就很不容易。

台灣當初選台北為首府，最重要原因是日治，台北本身有港口，外加四面環山有天然屏障，離日本也比較近，台南發展雖早，但抵抗反而比台北激烈，你是日本人，也不可能選台南而就台北，所以自然台北就取代了台南。

這光復後，也慢慢不可逆了，隨著國共內戰，兩岸對立，就情勢戰略優勢來說，台北的優點就明顯了。

不過和平時期，台北就明顯缺點比較多了。

如果能遷的話，就遷一遷也沒什麼，只是，我還是懷疑這樣搞，很實際的就是要以政治手段去扭轉經濟發展現況，似乎不怎麼對症下藥。

這就像眼紅竹科，所有地方也要一個竹科，結果大家都搶一塊餅，好處在哪？

那邊新蓋大樓也不便宜，200萬是小坪數中古屋，榮德街有一排透天，
聽說要近兩千萬，面對公園的那棟，以前問，開價一坪也是十幾萬。
那裡公園旁的鹹蘇雞很好吃。

高雄本來家家戶戶都有機車，高捷的問題是怎麼把這些騎車開車的
弄去搭捷運。台灣跟其他國家比較實在是四季如春，高雄下雨又少，
想讓人不騎機車實在有夠難。

花千億蓋捷運，高市大眾運輸使用率僅6％，機車用率61％；將減停車格促搭公車
 

http://tw.nextmedia.com/applenews/a...ssueID/20110522


2011年 05月22日
【周昭平╱高雄報導】高雄市民機車使用率高達6成，是全國之冠，大眾運輸卻僅有6％使用率，僅排名第十。由於高雄耗資上千億元興建捷運，卻乏人問津，引來批評。高雄市府將增加公車班次及路線、取消機車停車格等措施，提高民眾使用大眾運輸意願。

據交通部統計去年各縣市運具使用狀況，高市的公共運輸使用率從前年的平均6.3％略降至6％，與第一名的北市37.6％相去甚遠；機車使用率去年為61.6％，比前年的61.25％稍高，居全國之冠。


捷運接駁要倍增
高雄市交通局局長王國材表示，高雄民眾使用大眾運輸平均旅次時間僅18分鐘，比北市的48分鐘短，「在考量省時便利等因素，民眾會選便利性高的機車。」他坦承，目前公車數量、路線及班距都有很大的調整空間，今年首要目標在捷運接駁公車倍增，藉此帶動公車及捷運運量，並調整56條公車行駛路線，減少繞路時間等。

交通局同時設法抑制機車使用率，包括減少捷運站及大眾運輸便利區域周邊機車停車格，火車站及高鐵站等地實施機車停車收費，鼓勵機車族改搭公車或捷運。

高市議員吳益政批評，檢視交通部的調查結果，顯示交通局多年努力仍停留在原點，建議應讓公車路網更密、大幅增加免費公共腳踏車，也可考慮鼓勵民眾主動繳回汽機車駕照，換取搭捷運或公車免費或補助優惠，並加碼補助民眾�**妏q動機車或自行車。





民：機車較方便
運輸規劃專長的文藻外語學院國際企業系助理教授賴文泰說，唯有好的大眾運輸才能吸引機車族，「公共運輸先給好的服務，才能開始抑制私人運具！」
民眾馮宇說，平時騎機車真的比較方便，「除非大熱天要騎超過4、50分鐘，才會考慮找公車或捷運，希望以後有更多路線，班次也要更密集！」


高雄民眾使用運具狀況
●運具使用：
◎公共運輸使用率6%(全國第10名)
◎機車使用率61.6%(全國最高)
●提高使用大眾運輸對策：
1.規劃捷運接駁公車倍增，藉此帶動捷運運量
2.調整公車路線，減少繞路，尖峰時段發車班距加密至10分
3.延伸市公車行駛各行政區，7月起加開旗津、大寮及大樹三線接駁公車
4.減少捷運站等地周邊機車停車格，火車站及高鐵站周邊將實施機車停車收費
資料來源：高雄市交通局

高雄市議員無論藍綠紛紛痛批劉三錡只想搞垮高捷，再將高捷的爛攤子丟給高雄市政府

真是的.太歡樂了.
當初保送pass的.
震怒了.

:eek: :eek: :eek:

又是要減少機車格
怎麼汽車格不會一併減少?
每次都要抓機車族開刀 :flash:

『高雄市 ... 機車使用率去年為61.6％，比前年的61.25％稍高，居全國之冠。』

樹大招風，應該是主要原因吧!! :ase

不過，一個大都會有超過6成的通勤族乘騎機車，這很可怕的現象 ... :laugh:

捷運倒掉,那裡面的員工不是就變成公務員了

不是甚好?

高捷不是也採用BOT模式

政府出資興建基本建設取得土地資源

由後續出資廠商繼續興建

取得一定使用年限後規還政府

像台灣高鐵一樣

為何政府要花錢買回??

紅勘隧道台北101都是這種模式


高捷我坐過腳踏車在某些時段無法上車

且運費偏高

來回就要120元了不論遠近

所以無法吸引腳踏車族~

高捷從一開始就不看好，高雄前前後後我住過很多次，每次時間從幾年到一兩天都有，這個城市路直路寬路大，開車騎車都方便，要是我我也不搭捷運，況且路線還很政治化的，硬是把美麗島放在正中間，而不是完全以人口移動方向考量，破產只是剛剛好而已，後面的錢還有得燒的... :jolin:

縱觀整個台灣，目前只看到新竹跟桃園蓋捷運還勉強合理，但是新竹僅限於從工業區出來，而桃園則是連接南坎、桃園市與中壢市，但是這條事實上台鐵多弄幾個點，還有改高架或是地下化，再把時間弄密集就可以了，其他看不到真正有需要捷運的，實際上把公車弄好就好了，全台灣也只有台北市的公車能夠無遠弗屆，其他的公車都是弄的希哩嘩啦的... :stupefy:

你甚麼時候淪落到要翻舊文了??