PCDVD數位科技討論區

PCDVD數位科技討論區 (https://www.pcdvd.com.tw/index.php)
-   七嘴八舌異言堂 (https://www.pcdvd.com.tw/forumdisplay.php?f=12)
-   -   AOMSP-手排車推廣協會成立!!! (https://www.pcdvd.com.tw/showthread.php?t=601900)

tsungyang 2006-03-20 03:28 PM

有點晚簽到~~不過小弟愛駒應該沒多少人開吧!!
目標還是升級5速變速箱,不過又漲了~~現在要20幾萬~~ :flash:

失眠的北極熊 2006-03-20 05:17 PM

引用:
作者FD3STYPER
其實有機會, 只要自排變速箱強制保護介入.

一般測試自排車, 都會固定檔位手動換檔, 求的就是將轉速延後到最大馬力多一點再換檔.
一般D檔重踩油門, 反而會強制保護, 這時候就慢了.

而手排控制的好, 5500rpm起步以1.6L來說配合車輕的優勢, 到60km/hr其實還算快.
但之後應該就會被2.5L以上自排車追到, 畢竟扭力還是差了一大截. :)


小弟的Tierra RS動力上沒什麼著墨,就常見的高流量濾芯,原廠集氣罩挖空,輕量化普利盤
跟Cefiro 3.0玩 0~100起碼可以放掉對方兩個車身以上 :laugh:
但過了120就會被超過去 :flash:

起步拉到4k放離合器,輪胎會乖一秒以上 :stupefy: (輪胎是NT555)
一檔拉到紅線換檔,油門踹下去輪胎還會再叫一聲
這樣玩都會聞到明顯的燒焦味,不知道是輪胎的還是離合器片 :fear:
一來怕傷離合器片,二來覺得這樣蠻台的 現在就很少這樣玩了 :ase (明明就是老了 :think: )

失眠的北極熊 2006-03-20 05:25 PM

引用:
作者FD3STYPER
沒啦! 或許在每台車上表現各異, 就像你說的, 動力多了一些韌性, 運轉聲浪有"好聽"一點,
如果真的只有這樣, 那加98就划不來了...... :(
抱歉蛤!!! :ase


***長別這麼說
小弟打算再跑個幾桶看平均油耗表現再說

不過,中油跟台塑的98有差嗎
之前聽過一個說法,95的煉製技術大家都很成熟了,所以差異不大
但中油投入98製程較早,所以中油的98品質比台塑穩定
不知是否為真 :confused:

小弟加的這桶是中油的,但因手上有台塑的帝雉卡,到台塑1L降1.3以上 :stupefy:

Jaxx 2006-03-20 05:42 PM

引用:
作者FD3STYPER

朋友你應該在右駕國家吧!!!! :)

http://history.nissan.co.jp/LUCINO/.../enginesyu.html

好像是175ps..... :ase


標準是175...前個車主有調過, 自己的朋友也幫我一點, 現在不止175摟 :ase
是的我是在右駕的國家
目前的夢想是換SR20VET :think:

prelude 2006-03-23 01:12 AM

***長
請問一下
有些高性能離合器片做成三角形(人字樣)的原因是啥?
離合器不是接合面越大越好嗎?
難道是為了散熱?
謝謝

FD3STYPER 2006-03-23 01:38 AM

引用:
作者prelude
***長
請問一下
有些高性能離合器片做成三角形(人字樣)的原因是啥?
離合器不是接合面越大越好嗎?
難道是為了散熱?
謝謝


先交出簽名檔套圖再說!!!!!!!!! :laugh:
..

.
..
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
關於離合器片為什麼會從原廠整面變為六爪, 甚至剩三爪,
很簡單, 輕!

離合器片(disc)本身跟引擎動力輸出軸結合, 越小的慣性重量, 對連續換檔時壓板及同步機構負擔不會過大, 可以減少失誤機率, 當然, 這個是disc的摩擦係數要大到一定的程度! 負擔減少, 產生的廢熱也少, 相對也不容易過熱.

至於散熱機構, 不少離合器壓板都有扇葉設計, 可以有效第一時間降溫! :)

話說回來, 我好想換multi-plate的clutch kit! 最想換的就是Exedy Hyper Carbon Series! :cry:

prelude 2006-03-23 08:59 AM

引用:
作者FD3STYPER
先交出簽名檔套圖再說!!!!!!!!! :laugh:
..
.
關於離合器片為什麼會從原廠整面變為六爪, 甚至剩三爪,
很簡單, 輕!

離合器片(disc)本身跟引擎動力輸出軸結合, 越小的慣性重量, 對連續換檔時壓板及同步機構負擔不會過大, 可以減少失誤機率, 當然, 這個是disc的摩擦係數要大到一定的程度! 負擔減少, 產生的廢熱也少, 相對也不容易過熱.

至於散熱機構, 不少離合器壓板都有扇葉設計, 可以有效第一時間降溫! :)

話說回來, 我好想換multi-plate的clutch kit! 最想換的就是Exedy Hyper Carbon Series! :cry:

哈哈
我沒有套圖
連小點點都沒有
不小心發現Roy Stuart這號人物
他拍的照片很不錯
現在"日規"的太多了 看看"歐規"的也不錯
:D
anyway,謝謝你
不過還有一點疑問
如果要減少慣性重量的話
為何飛輪不能太輕量化呢?
謝謝您

FD3STYPER 2006-03-23 12:16 PM

引用:
作者prelude
哈哈
我沒有套圖
連小點點都沒有
不小心發現Roy Stuart這號人物
他拍的照片很不錯
現在"日規"的太多了 看看"歐規"的也不錯
:D
anyway,謝謝你
不過還有一點疑問
如果要減少慣性重量的話
為何飛輪不能太輕量化呢?
謝謝您


因為需要能量不同!

飛輪後接的是傳動系統, 需要一定的慣性, 對再加速的影響很大, 過於輕量的飛輪, 或許起步輕快, 但是無法利用慣性, 中尾速反而失利.

disc減輕慣性, 也是減輕換檔時飛輪的摩擦負擔, 過多慣性在與飛輪接合時會造成飛輪過多磨損及廢熱增加, 直接讓離合器打滑的機率升高! 因為離合器片在超過工作溫度時, 會直接喪失摩擦力!

飛輪改裝品通常為緞造, 也是為了耐磨考量! :)

prelude 2006-03-23 03:38 PM

引用:
作者FD3STYPER
因為需要能量不同!

飛輪後接的是傳動系統, 需要一定的慣性, 對再加速的影響很大, 過於輕量的飛輪, 或許起步輕快, 但是無法利用慣性, 中尾速反而失利.

disc減輕慣性, 也是減輕換檔時飛輪的摩擦負擔, 過多慣性在與飛輪接合時會造成飛輪過多磨損及廢熱增加, 直接讓離合器打滑的機率升高! 因為離合器片在超過工作溫度時, 會直接喪失摩擦力!

飛輪改裝品通常為緞造, 也是為了耐磨考量! :)

大感激
又上了一課
謝謝您!

FD3STYPER 2006-03-23 06:06 PM

引用:
作者prelude
大感激
又上了一課
謝謝您!


別客氣!!! :)

不學無術而已!!! :ase

補充一下, 鍛造飛輪同時也有重量平均的優點, 這點跟鍛造框一樣! :)

凡鍛造者, 必一拜!!!!!!! :cool:


所有的時間均為GMT +8。 現在的時間是12:49 PM.

vBulletin Version 3.0.1
powered_by_vbulletin 2025。