PCDVD數位科技討論區 - 快訊／工地吊掛鋼樑砸中貫穿台中捷運車廂　8名乘客受傷、捷運停駛中

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引用:

作者銀★(砍掉續練)

現在才知道,台中捷運列車開出站,中途沒任何方法讓它停止!通車快二年,沒人關心這問題...

控制系統和車輛都是簽約前定案，
要關心應該是簽約前就要關心，
還等到通車才關心？

我懶得去查了，印象中讀到過，這個"緊急斷電"裝置，是設計給維修人員專用的。

理論上，它可以大範圍地斷掉周邊的電力，結論是當然可以停止列車。

但中捷的現場基層、中層工作人員到底有幾個人知道這玩意兒實在很令人疑問。

中捷當然需要檢討。但被檢討的絕對不是基層人員。
我在部隊見過這種狗屎事太多，每回出大事總是推給現場最小的軍官。高層永遠安然無恙。
(中尉不夠看就推個少校總夠了吧，大概是這樣)

拜託各位不要再讓這種歪風橫行了。

現場2員工驚慌失措無法將車停下沒人會去怪罪
行控中心管理者要追究，為了怕誤觸加了2道鎖要改善
錯誤已產生要追究的是為何發生這種錯誤
從那個蓋房子的到中捷都要調查 :mad: :mad: :mad:

引用:

作者GCVincent

然後那根墜落吊臂長度40公尺…
這條路寬度幾公尺？

同時間有兩隻吊臂在捷運頭上施工…

不是捷運頭上都是禁建範圍好嗎。

引用:

其有屋頂者，則向上至屋頂結構上緣以內

重點都畫出來了，也有附圖，還看不懂？
像這兩條紅線都是在禁建範圍外

設計機台時緊急按鈕甚至會用拉繩讓你隨手可得
是哪個人讓按鈕鎖門內，完全信賴自動駕駛感應?
完全信賴行控中心會隨時有人監控?
:mad: :mad: :mad:

1.文心愛悅在十字路口，文心南路文心南五路一段路口。
所以不是只有捷運路線這一側面對馬路，另一側也是馬路。

2.https://udn.com/news/story/123447/7161613

引用:

興富發建案吊臂掉落中市府曝：塔吊高空交維未申請
如果去查，相信這不是第一次塔吊未申請…

2023-05-12 19:23 中央社／台中12日電

3.https://tw.stock.yahoo.com/news/%E6...-133509248.html

引用:

拆除塔吊「吊臂墜」民代疑「有效期限」2度展延
三立新聞網
2023年5月12日週五下午9:35

這是第一次嗎？不是。
最嚴重事故嗎？也不是。
以後還會發生嗎？只要工安不改善，一定會。

引用:

http://www.twce.org.tw/modules/free...per/648/3-1.htm
技師報
中華民國九十八年五月九日

高樓塔式吊車作業安全管理
林培元技師、陳清展技師

高樓興建採用塔吊是無法避免之趨勢

一、前言

營造施工風險是各行業別中較高者，因此，施工中安全管理乃非常重要。一旦發生工安事故災害時，可能非僅為工區內之風險，有時亦會造成公共危險、衝撞社會秩序等情事。

2002年3月31日世界第一高樓『台北101』因台灣地區發生331大地震，引致施工中塔式吊車掉落意外，除作業勞工傷亡，同時亦造成工區外第3者受傷，此事件也因當時其為世界第1高樓工程光環，因而受到台灣社會震驚且躍上全世界媒體報導。

2009年4月24日同樣為超高層大樓施工之統一開發大樓（31樓高），發生施工用塔式吊車於拆除過程飛落，且不幸地撞擊道路上之遊覽車造成人員傷亡。

姑不論世界其他國家，其實此期間於台灣地區亦另發生多起吊車傾倒或墜落事故（勞委會指出，去年造成勞工死亡的重大職災中，起重機吊掛作業所致共12件，但死亡都是勞工本身，並未波及路人）。但是以上述『台北101』及『統一開發大樓』2個案例而言，雖然災害發生機制不同，但明確可以瞭解在都市興建超高層建築日益頻繁之下，使用空中吊車之機會無法避免，特別是工業化建築（預製-模矩式施工法）是近年來各國為節能減碳所提倡之議題。因此，建造一棟高樓使用塔吊車機會將更為密集而無法避免。

～～～～～～～～

六、結論

1.現代之超高層建築施工機具以塔式吊車最為倚賴，尤其近年來塔吊之技術，不僅在吊運荷重及揚升速度大大提升外，駕駛室舒適之作業空間及各相關安全設施及設備如通訊、監視系統、均非常之完善。塔式吊車在超高層建築已不僅擔任吊運作業之任務，由於位置居高臨下也肩負著監控基地之周邊都市交通狀況及天氣狀況，並可隨時將資訊回饋地面管理中心，以俾掌握整體施工狀況及緊急應變措施。當然有關塔式吊車如何安裝、爬升、拆除及操作手在空中一日的生活等，都是有趣的話題。

2.在都市超高層建築日益頻繁之下，使用空中吊車情況無法避免，特別是工業化建築（預製-模矩式施工法）是近年來各國為節能減碳所提倡之議題，因此建造一棟高樓使用吊車機會將更為密集而無法拒絕。

3.使用起重升降機具（特別是塔式吊車及人字臂起重機等），必然將經過3個主要安全管理重點程序，包括1.安裝2.使用維護（含爬升）3.拆除。

4.一般咸認塔吊拆除階段是『最為不安全』階段，往往已因近完工階段，大樓結構體均已完成，此時塔吊位置將是在高空中，除非有空地可利用，同時高度不高（限制約70公尺），方可能有機會採用全吊拆除，否則勢必在高空安裝較為小型塔式吊車來解決原有塔吊拆除之需求，當然小型的吊車仍然需要被進一步地拆除。因此拆除階段風險最高。

5.好的專業操作人才，是確保安全最佳方法，除操作技能之專業教育還要有工作理念、情緒管理等，同時唯有優渥待遇、給予高尚尊嚴才能改善台灣目前之施工安全水準。

6.都市道路借用申請有法可循，但可行性不高，為了保護勞工安全，此種拆除作業一般禁止在夜間施工，但是位於都市的白天，車水馬龍的交通問題似乎限制了施工單位選擇最安全的計畫來施做，此部分有賴主管機關互不推諉或由中央立法來遵循，方能根本解決問題。

7.本次424塔吊事故，也凸顯一個長期存在的問題，就是總包商（現場安全管理單位）對專業分包廠商的管理能力不足或不仔細，衍生分包商的便宜行事而釀災。

8.最後提出『凡事照起工、一切攏輕鬆』來共同勉勵及分享，只要瞭解危險之所在，充分面對解決它，相信安全度是『八九不離十』，然工程師最忌諱的是自恃安全無虞，曾經1位技師前輩提過『十拿九穩/一敗塗地』，針對本次事故值得省思。

引用:

http://etimes.twce.org.tw/%E6%96%BD...9%E5%85%A8.html

從鋼梁墜落事件探討起重機吊掛之安全

施工技術
陳純森技師
2017-03-24

前言

今年4月10日，台中捷運發生鋼梁吊裝的工安事件，不料7月25日，桃園機場聯外捷運暨延伸線工程，於中壢區老街溪站(A22站)的地下深開挖工程，在地下6層圍梁(waling)吊裝時，施工人員遭致一支長8.5m，重3.5t的H型鋼掉落砸死。短短三個月間，捷運工程接連發生鋼梁墜落之嚴重工安事件，不禁令人擔憂公共工程之職安到底怎麼了？同時期，土木工程先進的荷蘭，於8月3日，在萊茵河畔的阿爾芬(Alphen aan den Rijn)，用兩部大型起重機，吊裝鋼橋於河道上時，起重機失去重心，嚴重搖晃，隨即兩部起重機均向側面翻覆，造成至少二十人受傷，河道旁四棟房屋幾乎全損。基此，鋼梁吊裝與起重機吊掛技術，確實值得檢討。

不得違規從事不當吊裝作業

勞工安全衛生設施規則第116條規定，「不得使車輛系營建機械供為主要用途以外之用途」，媒體報導桃園捷運之鋼梁，係用怪手吊掛鋼梁，顯然使用不當營建機械，其作業程序已嚴重違規。此種採用挖土機從事非屬開挖之吊掛工作，在國內屢見不鮮，確應予以糾正。

前述規則同條規定，「車輛系營建機械作業時，禁止人員...進入操作半徑內...」。營造安全衛生設施標準第144條亦規定，「...吊升時下方不得有人員進入」。此外，許多移動式起重機之機台後座，都明顯標註「作業半徑立入禁止!」等字樣，在在都警告在吊掛作業半徑範圍內，是十分危險的，更何況是吊掛物的正下方。在某些高空作業的工程，常見施工單位用起重機吊掛工作籃，並使喚工人在籃內從事高空作業，這種作法也是十分危險，必須採用專供高空作業之工作車才符合規定。

吊升時下方不得有人員進入，作業半徑立入禁止。
那麼，捷運在吊升時下方，且在作業半徑內，有沒有關係？
不管他，所以才會出事就有無辜第三者死傷。

出事才是必然，不出事都是上帝保佑。

不分顏色，那個黨執政都一樣會出事。

*
興富發集團
https://www.highwealthgroup.com.tw/college/69

工程講堂
勞安園地：吊掛作業安全要領
2022-04-22 Written by 展子雄

引用:

作者Crazynut

中捷有回應
保全或捷運員工,身上也不會隨身攜帶鑰匙
幾十秒反應時間,就算能停止列車
也來不及

除了新聞稿,也有看到中捷代表受訪
就算斷了電,行駕中的列車不會馬上煞停
還會在滑行

引用:

中捷透過新聞稿公司表示，斷電按鈕並非緊急煞車裝置，主要供人員進入軌道工作或救援前，作為斷電安全防護，避免被高壓電擊。該裝置設置於月台門端牆外方，屬於管制區，且啟動緊急斷電按鈕，須以鑰匙開啟端牆門，至緊急斷電箱才能啟動按鈕，也需相當時間。
https://tw.sports.yahoo.com/news/%E...-024220894.html

引用:

作者Crazynut

剛問過機捷站務員了
中捷的設計，設置在只有站長才有鑰匙可以打開的端牆門後

而機捷的話，緊急停電是設在月台兩側(ETS)
公司規定，只要異常事件、人員入侵軌道或重大事件，先按再回報，軌道電壓750V不是開玩笑的
機捷另有緊急停車按鈕ESP，中捷說沒有，文湖線不確定有沒有

另外站務員對那些玩意很清楚，捷運沒營運的半夜，捷運站裏仍有人值班，會有測試、磨軌等等事務
站務員要配合去檢查很多東西，跟開關一些玩意，我也不清楚具體要作什麼，只知道值班不是在那涼，有時會忙到翻掉，站務員要對站內所有設備都要有清楚認識

而車上的停機系統確實是鎖起來，那個要馬上打開停車，即使來的及按，也停不下來，有慣性在
第一時間立即斷電是最好的處置，可一連串狀況，錯失最佳處置時間，一切就來不及了

引用:

作者Crazynut

台灣的工安真的很差
這種高壓電系統
應該是要從配電盤關掉電源,並且掛上施工中的牌子警示
用緊急斷電上軌道施工,然後萬一行控中心不小心從遠端系統重新供電
嗯!!施工人員可能....嚴重工安事件+1

關於中捷這幾天說了那麼多被拆穿的謊
用緊急斷電用於維修的說法
嗯!!我是不信啦...

引用:

作者gdrgdr

我看圖片是玻璃牆外
月台保全按不到吧
開玻璃門，開斷電箱，再按下斷電開關，車早撞上去了

https://tnimage.s3.hicloud.net.tw/p...5f4092d4569.jpg

依照我N年的機器設備電路設計經驗，那過東西只夠格叫做區域電源開關。
能叫EMO，警急斷電開關至少要符合下面兩個條件
1.能用暴力觸動，但不能讓人員靠著或不小心走路撞到給觸發，顯然這開關還要用鑰匙，以及其他關卡，不符合緊急能立刻觸動之原則
2.按下後，無法觸動馬達煞車回路，也不算緊急開關