一直講先進國家
人家荷蘭佬就說花了30年才有今天
台灣什麼都抄半套還搞錯順序，只想走捷徑....

一天可以騎好幾十公里到上百公里，只能說事業有成或是生活很優閒

對不少人來講腳踏車就是短程頂多在加個大眾運輸
還會受天候影響

ok，政府要改善目前大眾運輸的便利性
那麼政府有先改善目前大眾運輸的便利性再來談減少機車嗎?
沒有嘛!!幾乎都是先從加重機車使用者的負擔下手

我前面有提到台北市的大眾運輸是全台灣最好的
所以台北市的機車使用率已經是全台灣最低的了
這點我並沒有反對你的觀點
但是我也點出另外一點
台北市內的機車有一大部份是外面進來的
整體不一起改善，然後一直說台北市的大眾運輸很方便
這個就是鬼打牆!!!
還是你主張要讓所有人都有辦法住進台北市內??


另外用空污來當減少機車的理由
前面就被打爆了!!!!
除了二行程機車
全台灣那麼多四行程機車造成的空污根本微不足道
不從佔絕大部份的主因去解，竟然想從皮毛去解
冬天留著長頭髮，然後說這樣可以保暖卻不多穿衣服，這樣是不是很可笑???

自行車王國的台灣那是過去的台灣，
但現在的台灣是機車王國，
在台灣地區自行車被機車取代已經是很久以前的事了。

公路運輸系統是最基礎的大眾運輸系統之一，
台灣的私人運輸工具發展是快於部分歐美國家，
都市人口密度發展到一定程度由自行車轉變成機車是很正常的，
因為機車的運輸效率大於自行車，
捷運、公車等類的大眾運輸系統要完全取代公路運輸系統是很困難的，
即使路也BOT都很難完成，
去學習私人運輸工具發展落後國家的自行車專用道，
還不如劃設機慢車專用道，
不過某些設計值得參考，
部分自行車專用道改個標誌就能當機慢車專用道來使用。

機車想全部變成自行車，
等石化產業都倒光之後或許可行，
不過那時可能是短、長程運輸系統復古成走路、自行車、馬車、牛車、三輪人力車等了。

這個是終極正解, 很多人一直舉例跟汽車相關事故數據, 等全部開放你就會發現大翻盤了.
這是可以預期, 但還沒機會證實, 我個人不偏袒任何一邊, 所以請開放, 台灣需要一個答案.



我坦承幾乎都是一個人開車上路, 機率高達90%但我想載人也沒人讓我.. (淚奔).

***

就之前全部提過的所有問題, 從路邊騎樓開始(說真的不要再扯氣候緯度的關係)!
雨都的人也都沒講啥了, 哪來的騎樓, 為了安全房子不能凸到人行道等地方預防掉落物.
然後就是停車格規劃, 台灣特別的路障(盆栽, 立牌, 最明顯的就是攤販等)..

算了, 民族性不教育其實講啥都是白講, 總是要有"族群"對立.
PS. 我其實是搭火車的族群, 從北門走路去新天地/成大的怪胎.

我一直以為機車是開發中國家像是越南泰國印尼的主要通勤工具
歐洲國家許多城市的建設，跟台灣比確實落後許多
不過已開發國家人民，通常會比較重視健康&環境
相對開發中的東南亞國家，只在乎是否便宜又方便，環境汙染就......

其實我前面漏掉了一樣，除了自行車&大眾運輸，還有電動汽機車巴士可推廣經營
加上正在增設的電氣化鐵路，應該是可以取代汽柴油車輛
只是台灣也沒什麼乾淨的能源，加上全民反核
石油又那麼便宜的情況下，要推廣電動車還真有點困難

沒人會想在現在這種暴雨之下還在外面騎機車通勤
為什麼這些人每天要這樣吹風下雨過台北穚,忠孝橋等等長途奔波,為什麼不坐大眾運輸或單車,如果你過過這種市景小民生活,你就不會有這些疑問

你會有這些疑問,還下了一個這些人就是懶的結論,那只能說明也許你沒過過這種生活....

不如

汽車1個人開進台北市停車費1小時100元起跳

依比共乘例降低停車費,不然停1天市府就賺2400到多好

再依車價收不同停車費,這樣汽車馬上都不見了

然後4線道改3線道,然後自行車再增加使用面積

台北市馬上就變成自行車道的都市

取消利萎、棺員座車停車免費的福利,更要加重停車費比例

利萎、棺員要帶頭坐大眾交通工具,不能有特權,不然全民狗仔拍照上傳

機車1個人騎進台北市停車費1次50元起跳

這樣不就得了,吵什麼吵:laugh:

光騎單車上班一身汗，公司沒淋浴間不行吧，不是你想這樣幹就能幹吧∼ :flash:

決定者都是開汽車坐汽車的

所以講機車造成空污都是假議題
怎麼汽車一樣燒汽油的就沒有空污,不需減少數量?
一樣的汽油加入機車引擎燒出來是毒氣
加入汽車引擎燒出來就是大自然芬多精,好先進啊 :laugh: